小鵬汽車率先量產(chǎn)或許給互聯(lián)網(wǎng)車企帶來新的希望。

12月12日，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司更新工商資料，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司已經(jīng)進入小鵬汽車股東名單，占股10.03%，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司是馬云為大股東的投資平臺。

目前小鵬汽車除了量產(chǎn)之外，也已經(jīng)動工，準備在廣東建設(shè)生產(chǎn)基地，并將在2020年達到20萬輛的產(chǎn)能。小鵬汽車公關(guān)部人員告訴《華夏時報》記者：“小鵬汽車能實現(xiàn)量產(chǎn)，是3年來的布局打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)果，雖然量產(chǎn)了，但還沒有銷售，不涉及盈利，這是下一步考慮的問題�！�

據(jù)記者了解，BAT三巨頭均已經(jīng)入股互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，但目前互聯(lián)網(wǎng)汽車仍沒有實現(xiàn)盈利，甚至盈利模式也沒有清晰，仍在燒錢過程中，而有的車企表示前期可能需要200億元。

率先實現(xiàn)量產(chǎn)

10月12日，小鵬汽車的首款產(chǎn)品在河南鄭州正式下線。在小鵬汽車之前，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，尚無人真正實現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬汽車由UC創(chuàng)始人何小鵬在2014年投資成立。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩表示，小鵬汽車是互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域里首家將產(chǎn)品納入工信部產(chǎn)品公告的公司。

何小鵬對外表示：“小鵬汽車剛開始做出來的車不到一千輛，我們只交付給我們的友好用戶和內(nèi)部用戶，2018年，小鵬汽車會推出升級版的2.0車。”

現(xiàn)階段小鵬汽車1.0量產(chǎn)車為純電動SUV，四驅(qū)版本0-100km/h加速5.8秒，續(xù)航里程達到300公里，搭載了自動泊車、低速跟隨、語音交互及遠程控制等智能與互聯(lián)網(wǎng)功能。

據(jù)悉，小鵬汽車已經(jīng)開始建自己的工廠，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（肇慶基地）將成為發(fā)展新能源交通領(lǐng)域純電動汽車的綜合性、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)園。其中整車生產(chǎn)項目占地面積1500畝，總投資100億元，其中，投資40億元的一期項目將于2019年底建成。

小鵬汽車計劃在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生產(chǎn)線，實現(xiàn)年產(chǎn)規(guī)模1萬-3萬輛；2018年8月至2020年底，形成大批量生產(chǎn)能力，年產(chǎn)5萬至10萬輛，預(yù)計到2020年底前生產(chǎn)20萬輛汽車。

但目前小鵬汽車還需要代工。今年9月底，海馬汽車（000572.SZ）全資子公司與小鵬汽車簽署了合作制造框架協(xié)議，并初步確定每年代工生產(chǎn)5萬輛。

“在前期互聯(lián)網(wǎng)汽車需要代工，而銷售也需要依靠相應(yīng)的大平臺，短時間內(nèi)市場認可度還不高，欲達到年銷量10萬輛的平衡點，需要時間。”J.D.Power中國區(qū)總經(jīng)理梅松林認為。

梅松林還對《華夏時報》記者表示：“小鵬汽車進入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)較早，有阿里資金支持和傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才，所以能夠提前量產(chǎn)�！蓖瑫r梅松林認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)必須有10萬輛以上的年銷量，才能在市場上站穩(wěn)腳跟，而達到這一銷售規(guī)模的前提是能夠解決市場痛點，如解決泊車難、能夠智能化躲避交通擁堵等。而這個規(guī)模還有時間要求，必須在傳統(tǒng)的大車企進入并取得成功前達到才行，時間點更為重要。

投資續(xù)命 盈利模式待考

眾多的互聯(lián)網(wǎng)車企都成立于2014年前后，在此時間點，特斯拉宣布將對外開放全部228項專利。于是，大批中國電動車企業(yè)相繼冒出，希望成為中國的“特斯拉”，在此背景下，何小鵬投資創(chuàng)立了小鵬汽車。

像目前所有的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司都靠融資活著一樣，小鵬汽車天使輪就已獲得4200萬美元投資及6000萬美元的無息貸款；今年6月，小鵬汽車獲得由神州優(yōu)車領(lǐng)投的22億元A輪融資。何小鵬計劃今年獲得50億元的融資，將在2018年年初啟動B輪融資，屆時投前估值100億元以上。目前小鵬汽車還未向外透露下一輪融資數(shù)額。

蔚來汽車董事長李斌曾說過，要造新能源汽車起碼需要200億元。這就意味著，即便這類車企目前已經(jīng)籌措了幾十億元，仍然有上百億的資金缺口。

“對這類互聯(lián)網(wǎng)車企而言，傳統(tǒng)車企在研發(fā)上有更多的優(yōu)勢，一個平臺的研發(fā)就要投入100多億，而對新興的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，除了平臺，廠房、基地都要重新建設(shè)，這些成本對公司而言，都要超過一個研發(fā)平臺。并且汽車的研發(fā)周期非常長，互聯(lián)網(wǎng)車企的融資能否撐過漫長的等待期都是問題。”有業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

關(guān)于小鵬汽車的商業(yè)模式，夏珩對外稱，“我們會采用租售結(jié)合、長租為主的方式來運營我們的車輛，我們希望更多地出售我們的使用權(quán)，而不是所有權(quán)�！�

小鵬汽車之所以選擇這樣的盈利模式，或許與神州優(yōu)車投資有關(guān)。神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀表示：“神州優(yōu)車不但是全國最大的單一汽車采購商，還擁有強大渠道網(wǎng)絡(luò)和豐富的應(yīng)用場景。我們將不僅大規(guī)模采購小鵬汽車，還將在銷售和銷售體系搭建、大數(shù)據(jù)挖掘以及聯(lián)合營銷等方面為其提供強大支持，幫助小鵬汽車快速實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)�；�量產(chǎn)，加快產(chǎn)品成熟和迭代。”

中國電子商務(wù)研究中心汽車分析師陳禮騰認為，互聯(lián)網(wǎng)車企勝出的關(guān)鍵因素依舊在于對核心技術(shù)的把控。汽車制造有著極長的產(chǎn)業(yè)鏈條、高度專業(yè)性和技術(shù)特征，對于許多互聯(lián)網(wǎng)公司來說是難以逾越的障礙。互聯(lián)網(wǎng)車企與傳統(tǒng)車企的競爭，競爭的不是造車水平，而是人機交互（智能化）這一部分。

據(jù)了解，即將實現(xiàn)量產(chǎn)的小鵬汽車售價僅為10萬元，很難想象這一價格能有多么高的利潤率。即便售價超過百萬的特斯拉，目前也未走出虧損局面，小鵬汽車租售結(jié)合的回報如何，需要驗證。