自11月中旬發(fā)布會(huì)伊始，有關(guān)特斯拉電動(dòng)重卡的消息便鋪天蓋地地席卷了行業(yè)。憑借其打破格局的理念，吸引了多方的關(guān)注。

雖然質(zhì)疑聲音時(shí)常發(fā)出，但是絲毫沒有影響埃隆·馬斯克高調(diào)兜售還沒有上市的Semi半掛牽引車，也正是因?yàn)轳R斯克積極地為他的產(chǎn)品站臺(tái)，多家企業(yè)紛紛掏腰包買賬，并且不乏重量級(jí)企業(yè)，我們看看都哪些企業(yè)支持了馬斯克的特斯拉Semi！

12月19日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）宣布購買125輛特斯拉公司生產(chǎn)的電動(dòng)半掛卡車。這些卡車每輛約20萬美元，總價(jià)約2500萬美元。

UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

在UPS之前，百事可樂也宣布從特斯拉處訂購了100輛電動(dòng)卡車。百事公司未來打算將Tesla Semis電動(dòng)卡車部署在制造工廠和零售商之間，并在特斯拉CEO馬斯克承諾的500英里（800公里）范圍內(nèi)直接向零售商銷售零食和飲料。

百事可樂子公司菲多利（Frito-Lay）北美供應(yīng)鏈總監(jiān)Mike O‘Connell稱，百事可樂公司在美國擁有近10000輛大型卡車組成的車隊(duì)，這次訂購的特斯拉卡車也將成為車隊(duì)一份子，百事公司計(jì)劃到2030年將整個(gè)供應(yīng)鏈的溫室氣體排放總量至少減少20%。

沃爾瑪作為第一批訂購特斯拉電動(dòng)卡車用戶，在Semi發(fā)布之初就與特斯拉簽訂了15臺(tái)訂單，沃爾瑪近年來在技術(shù)方面積極投資，以便與亞馬遜更有效地競爭。

安海斯布希（Anheuser-Busch），是百威啤酒的母公司，該公司已經(jīng)預(yù)訂了40輛Semi電動(dòng)卡車。

西斯科（Sysco）是一家食品分銷商，預(yù)訂了50輛Semi電動(dòng)卡車。

敦豪速遞（DHL），這家運(yùn)輸和物流公司預(yù)訂了10輛Semi電動(dòng)卡車，打算添加到其服務(wù)車隊(duì)中。

梅杰（Meijer）是密歇根州的食品雜貨連鎖店，已預(yù)訂了4輛Semi電動(dòng)卡車。

運(yùn)輸公司Ryder在11月預(yù)訂了數(shù)量不詳?shù)腟emi電動(dòng)卡車。

運(yùn)輸公司J.B. Hunt準(zhǔn)備購買一些Semi電動(dòng)卡車，但它沒有透露具體的數(shù)字。

貨運(yùn)公司Flexport的首席執(zhí)行官瑞安-彼得森（Ryan Peterson）宣布，公司已預(yù)訂了1輛Semi電動(dòng)卡車。

搬家公司JK Moving已經(jīng)預(yù)訂了4輛Semi電動(dòng)卡車。

加拿大連鎖超市Loblaw宣布：訂購了25輛Semi電動(dòng)卡車后，這家超市計(jì)劃在2030年之前將其卡車運(yùn)輸車隊(duì)的所有車輛都換成電動(dòng)卡車。

意大利卡車運(yùn)輸公司Fercam預(yù)訂了1輛Semi電動(dòng)卡車。

歐洲運(yùn)輸公司Giteka Logistics也宣布，它打算訂購1輛Semi電動(dòng)卡車。

加拿大的一家物流公司Fortigo Freight Services預(yù)訂了1輛Semi電動(dòng)卡車。

船運(yùn)公司Best Transportation也訂購了1輛Semi電動(dòng)卡車。

雖然特斯拉的電動(dòng)卡車Semi距離為用戶賺錢還有一段距離，定金也從最初的5千美金提高到了2萬美金，但是這絲毫不影響馬斯克賺錢，讓馬斯克更為欣慰的是訂單量在持續(xù)上漲。根據(jù)路透社的統(tǒng)計(jì)，包括UPS訂單在內(nèi)，特斯拉至少有410個(gè)預(yù)購單；而根據(jù)摩根士丹利的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉Semi卡車預(yù)定總量已超1200輛。

通過俯視整個(gè)商用車行業(yè)可發(fā)現(xiàn)，在特斯拉之前沒有任何一款純電動(dòng)重型車的續(xù)航里程能滿足實(shí)際的應(yīng)用領(lǐng)域，哪怕只是超過200公里也有不小的難度。所以特斯拉要解決的問題并不是如何打造出一臺(tái)看起來與眾不同的重卡，而是通過一系列辦法讓它跑得更遠(yuǎn)，這也是純電動(dòng)商用車遲遲不能真正走入終端用戶的最大壁壘。

在推出Model S 之時(shí)，特斯拉就曾不遺余力地宣傳他們的電池管理系統(tǒng)有多么強(qiáng)大。充電方面，特斯拉電動(dòng)卡車支持快充模式，充電30分鐘（80%電量）就能供車輛行駛超過600公里，這段時(shí)間對(duì)于卡車司機(jī)來說只是吃頓飯的功夫，而換來的則是讓電動(dòng)車擁有接近柴油車的便捷體驗(yàn)。

得益于純電動(dòng)車與生俱來的特性，其性能相比傳統(tǒng)燃油車存在巨大的優(yōu)勢，而特斯拉還為自家重卡裝配了4臺(tái)電機(jī)，并且均安裝在了后軸，最終0-60mph（折合0-96km/h）空車加速時(shí)間為5秒，滿載狀態(tài)下則是20秒。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)不滿足于高端電動(dòng)車領(lǐng)域的“頭牌”地位，觸角已經(jīng)伸向了商用車領(lǐng)域。那么，特斯拉宣稱的“改變道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營思維和方式”究竟效果如何？讓我們拭目以待！