1月22日，汽車頭條App獲悉，雪鐵龍計(jì)劃在歐洲和中國市場推出一款全新旗艦轎車，預(yù)計(jì)于2019或2020年左右投放市場，該車型將會(huì)替代目前在售的雪鐵龍C5和C6。

據(jù)了解，該款新車將會(huì)極大程度借鑒CXPERIENCE概念車的設(shè)計(jì)語言，從外觀到內(nèi)飾都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的新嘗試，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)雪鐵龍?jiān)趹壹芎筒倏胤矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢。外媒預(yù)測，這款旗艦轎車將會(huì)與新一代標(biāo)致508基于同樣的EMP2平臺打造，在動(dòng)力總成和科技配置方面進(jìn)行共享。

雪鐵龍CEO琳達(dá)·杰克遜（Linda Jackson）表示：“旗艦車型的研發(fā)對于公司整個(gè)產(chǎn)品譜系提升都有著重要意義，它代表著一家汽車企業(yè)的市場地位和高度。在旗艦車型的引領(lǐng)下，涵蓋各級別車型的產(chǎn)品陣容形成量級、帶來利潤后，公司才能最終贏得銷量取得成功�！�

一款產(chǎn)品力“爆表”的旗艦車型對一個(gè)車企來說可以借此名利雙收，在這款新旗艦車型之前，C5和C6也曾是雪鐵龍的旗艦車，而今雪鐵龍決定不再推出C5和C6的換代車型，主要原因還是其市場表現(xiàn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。以中國市場為例，雪鐵龍C5去年在中國市場的累計(jì)銷量僅為8323輛，不足同級別主流車型一個(gè)月的銷量。

此外，2016年才上市的全新雪鐵龍C6去年累計(jì)銷量也只有5915輛，月均銷量只有500輛左右，對于一個(gè)上市僅一年的車型，這樣的成績毫無疑問是不合格的。

縱觀雪鐵龍近幾年在華的表現(xiàn)也顯得有些力不從心，在2017年全年僅售出130825輛車，同比2016年248509輛的銷量減少了47.36%，跌幅較大，其中最挑銷量大梁的熱門車型愛麗舍也從2016年的87132輛銳減至46765輛，成績下降了46.33%，但盡管如此，中國仍然是該品牌的第二大全球市場。

雖然如今在中國市場SUV是大勢，但大型轎車也仍有發(fā)展?jié)摿Γ�也是重要的利潤貢獻(xiàn)車型，如今雪鐵龍要出一款新的旗艦轎車，重要目標(biāo)市場之一依舊是中國。

而近些年自主品牌的崛起確實(shí)給了合資品牌不小的沖擊，首先被波及到的就是合資品牌中品牌力較為不足的企業(yè)，隨著近幾年自主品牌產(chǎn)品力和品牌形象的提升，上汽、廣汽、吉利等自主品牌已經(jīng)有了讓自身產(chǎn)品去競爭同售價(jià)區(qū)間的合資品牌的能力，這時(shí)產(chǎn)品力較弱的法系車無疑就是被波及的對象了，而事實(shí)也證明，近些年法系車在華銷量確實(shí)顯現(xiàn)出了頹勢。

而雪鐵龍被詬病最嚴(yán)重的無疑還是不符合中國消費(fèi)者的審美設(shè)計(jì)、不合理的定價(jià)、配置不足等。相信近些年雪鐵龍?jiān)谌A的表現(xiàn)也讓其有所反思，對于新車雪鐵龍稱會(huì)在外觀內(nèi)飾上有全新的探索，如果設(shè)計(jì)能夠更符合中國消費(fèi)者的審美且配置加強(qiáng)、售價(jià)合理，那么這款旗艦轎車應(yīng)該會(huì)帶領(lǐng)雪鐵龍向好的方向發(fā)展。