近些年，不斷有業(yè)外企業(yè)進(jìn)入重卡行業(yè)，但曾經(jīng)風(fēng)光的這些重卡“新兵”們一度沉寂。那么……

英國(guó)作家狄更斯的小說(shuō)《雙城記》中有這樣一段話：這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。場(chǎng)景轉(zhuǎn)換，環(huán)境變遷，一些人和物都在發(fā)生改變，重卡行業(yè)也是如此。

　■市場(chǎng)是公平的也是殘酷的

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布了2017年最后一個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)2017年我國(guó)重卡車輛的產(chǎn)銷做了詳細(xì)總結(jié)：2017年全年重卡銷量111.69萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)52.38％。

111萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字一掃我國(guó)重卡前期頹勢(shì)，刷新了2010年創(chuàng)下101.74萬(wàn)輛的紀(jì)錄，達(dá)到歷史銷量高峰。

在整個(gè)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿之際，有個(gè)別企業(yè)被遺忘在時(shí)光里，黯然神傷。湖北三環(huán)、一拖重卡、河北長(zhǎng)征等企業(yè)全年只有兩位數(shù)銷量，甚至零銷量，這與當(dāng)下重卡市場(chǎng)形成反差。有人稱，這個(gè)成績(jī)還不如經(jīng)銷商一個(gè)月的銷量水平。

市場(chǎng)是公平的，也是殘酷的。在當(dāng)前大好形勢(shì)下，有企業(yè)從中看到了商機(jī)，以“入侵者”身份搶奪市場(chǎng)、前赴后繼；也有的企業(yè)從此折戟沉沙。關(guān)注商用車行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)資深人士楊再舜向記者表示，生產(chǎn)重卡不是兒戲，也不是為了博眼球，如果拿不出真正滿足用戶需求的產(chǎn)品，那么注定會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。

　■新晉者走到最后的又有幾個(gè)

細(xì)數(shù)這些年加入重卡行業(yè)的“新兵”，從大運(yùn)重卡投產(chǎn)開(kāi)始，到2009年廣汽日野產(chǎn)品下線，同年集瑞聯(lián)合卡車啟動(dòng)，到2014年力帆重卡發(fā)布，2015年徐工重卡和中航長(zhǎng)征重卡問(wèn)世，2017年上海車展慶鈴巨咖重卡、江鈴重卡推出等。

曾經(jīng)風(fēng)頭正盛的上海匯眾、春蘭汽車、南汽菱野、一拖重卡也都為行業(yè)關(guān)注。

在采訪中，一位從業(yè)三十多年的經(jīng)銷商向記者表示，在重卡行業(yè)里待久了人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是產(chǎn)能過(guò)剩還是產(chǎn)能不足，這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)都不缺乏競(jìng)爭(zhēng)者，每年都會(huì)冒出幾個(gè)新的重卡品牌，但能走到最后占據(jù)市場(chǎng)的又有幾個(gè)？

　　■風(fēng)光過(guò)后的沉寂

為什么從當(dāng)初進(jìn)入時(shí)勃勃雄心，到后來(lái)默默無(wú)聞，有的企業(yè)如日中天，有的企業(yè)日漸慘淡甚至消亡？

記者在查閱相關(guān)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，一拖重卡和河北長(zhǎng)征就是明顯的例子。

早在20世紀(jì)60年代，一拖重卡就已經(jīng)開(kāi)始涉足重卡。據(jù)介紹，在當(dāng)時(shí)“缺重少輕”的年代，一拖重卡1966年生產(chǎn)出我國(guó)第一輛軍用重型卡車——東方紅LT665�！皬囊欢ǔ潭葋�(lái)講，一拖重卡不算是市場(chǎng)新兵，曾經(jīng)的東方紅重卡在當(dāng)年重卡市場(chǎng)中也占有一定份額�！鄙綎|重工集團(tuán)的一位專家告訴記者，可惜由于車型、售后、渠道的弱勢(shì)，以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制束縛等多重因素影響，沒(méi)能讓這位重卡“前輩”挺到最后，倒在半路上。

據(jù)介紹，一拖重卡2005年重卡銷售了307輛，2006年銷售919輛，這也是東方紅重卡的巔時(shí)期。再看現(xiàn)在的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年的一拖重卡銷量不足百輛，平均月銷量只有個(gè)位數(shù)。

一拖集團(tuán)以拖拉機(jī)起家，并有重卡制造經(jīng)驗(yàn)，最后卻在重卡項(xiàng)目上屢遭失敗。追溯其中的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，拖拉機(jī)與重卡畢竟是完全不同的兩個(gè)平臺(tái)，隱含在其中的矛盾和問(wèn)題是導(dǎo)致其失敗的根本。

同樣，與一拖重卡有著相似遭遇的企業(yè)也不在少數(shù)，河北長(zhǎng)征就是其中一家。

在2016年春節(jié)期間記者走訪長(zhǎng)征重卡時(shí)，長(zhǎng)征重卡的一位車間主任向記者介紹，河北長(zhǎng)征是中航工業(yè)旗下、河北省重點(diǎn)發(fā)展和支持的汽車整車制造企業(yè)。自1950年成立以來(lái)，公司從零部件生產(chǎn)起步，逐步建立起重型卡車及零部件制造體系。1958年，公司開(kāi)始生產(chǎn)第一輛XD250型越野汽車。1983年，開(kāi)始引進(jìn)捷克TATRA技術(shù)，生產(chǎn)T815系列產(chǎn)品，具有三橋全驅(qū)動(dòng)，擺動(dòng)半軸、獨(dú)立懸架、中央脊骨梁等獨(dú)特結(jié)構(gòu)，成就了長(zhǎng)征系列重卡超強(qiáng)的越野性能、爬坡性能和平順性能。同時(shí)，長(zhǎng)征汽車根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，逐步開(kāi)發(fā)出公路用重卡系列，可以說(shuō)有雄厚的重卡基礎(chǔ)。

2015年9月11日，長(zhǎng)征汽車重新上路，牽引車在河北邢臺(tái)下線。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，長(zhǎng)征汽車是河北省“百家央企進(jìn)河北”的首個(gè)開(kāi)工奠基項(xiàng)目，該項(xiàng)目從2012年6月底正式開(kāi)工建設(shè)，目前項(xiàng)目一期第一階段工程已經(jīng)完成，完成了總裝生產(chǎn)能力包括底盤組裝、總裝等11個(gè)標(biāo)段的設(shè)備及動(dòng)力公共配套設(shè)施的安裝調(diào)試。按照“邊生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、邊建設(shè)改造”的方針，該公司正在實(shí)施一期第二階段工程建設(shè)。屆時(shí)，將形成年生產(chǎn)能力2.5萬(wàn)輛體系完整的制造經(jīng)營(yíng)能力，產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年銷售收入230億元。此外，長(zhǎng)征汽車生產(chǎn)基地還將形成中重卡、特種車底盤生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，并以此帶動(dòng)上游核心零部件產(chǎn)業(yè)和下游特種裝備及各類專用車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)特種車底盤業(yè)務(wù)、軍用專用車業(yè)務(wù)、民用專用車業(yè)務(wù)及特種裝備4大板塊業(yè)務(wù)。

如今才過(guò)去兩年多，這些當(dāng)初的雄偉規(guī)劃和目標(biāo)仿佛還十分遙遠(yuǎn)。2017年重卡行業(yè)的高速增長(zhǎng)，讓昔日的新進(jìn)入者們看到市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而這些沉寂的重卡“新兵”想從市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地，重新崛起，就要付出更大的努力。