提起皮卡最受歡迎的國(guó)家，一定非美國(guó)莫屬，自二十世紀(jì)初世界上第一輛皮卡在美國(guó)誕生后，美國(guó)人便對(duì)這個(gè)亦轎亦卡的多功能車型尤為偏愛(ài)，此后便一直興盛不衰。除了美國(guó)之外，加拿大、澳大利亞、泰國(guó)以及中東、非洲等地區(qū)同樣是皮卡的產(chǎn)銷大國(guó)，然而，這個(gè)在世界范圍內(nèi)頗受歡迎的車型，來(lái)到中國(guó)卻一直郁郁不得志，盡管這兩年處于快速發(fā)展階段，但仍然屬于小眾車型�！�

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)皮卡累計(jì)銷售約41.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，整體汽車市場(chǎng)銷量為2887.9萬(wàn)輛，皮卡占比僅為1.4%。　　

相比而言，幾個(gè)皮卡大國(guó)的成績(jī)就顯得霸氣許多，美國(guó)全尺寸和中型皮卡銷量達(dá)280萬(wàn)輛，在當(dāng)?shù)仄�車市�?chǎng)的占比為16.4%；澳洲皮卡全年銷量接近23.7萬(wàn)輛，數(shù)字雖然看起來(lái)少，但澳洲僅有2400萬(wàn)人，皮卡的銷量占比達(dá)到整個(gè)汽車市場(chǎng)的19.9％。除上述地區(qū)以外，皮卡在東南亞國(guó)家的市場(chǎng)占比可能還要更高，甚至超過(guò)50%，這種情況下，我國(guó)皮卡僅有1.4%的份額比實(shí)在是少得可憐�！�

那么，按照美澳的占比，中國(guó)皮卡銷量達(dá)到多少的時(shí)候，才算皮卡大國(guó)呢？小編一時(shí)心血來(lái)潮，便帶大家算上一算。2017年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量為2887.9萬(wàn)輛，以占比達(dá)到15%為標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)內(nèi)皮卡銷量需要達(dá)到2887.9*0.15=433.2萬(wàn)輛時(shí)，才能算得上是皮卡大國(guó)。這個(gè)數(shù)字是如今銷量的整十倍，看起來(lái)遙不可及，甚至是如今火遍大江南北的SUV也是在2014年才堪堪突破了400萬(wàn)的大關(guān)�！　�

相差如此巨大的情況下，中國(guó)還有可能成為皮卡大國(guó)嗎？答案是肯定的�！　�

我國(guó)皮卡銷量受限的主要原因在于政策的桎梏，自上世紀(jì)九十年代以載重貨車的名義引入國(guó)內(nèi)后，便再也沒(méi)有擺脫“貨車”的身份，幾十年來(lái)受到限制進(jìn)城、強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等多重約束，更在國(guó)人心中烙下了根深蒂固的工具車印記，這使得皮卡始終無(wú)法“大展宏圖”，一直屬于小眾車型�！�

近些年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)逐漸與國(guó)際接軌，購(gòu)買(mǎi)皮卡的消費(fèi)者也有了鮮明的區(qū)別，一種仍將其用作工具車，追求高性價(jià)比，另一種則崇尚速度與自由，偏愛(ài)中高端車型，將其作為家庭用車，這使得新一代皮卡車型有了明顯的乘用車特征，彰顯出了多功能用車的優(yōu)勢(shì)�！　�

2011年-2017年各價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)份額分布　

這種情況下，一旦政策有所松綁，便給了皮卡釋放潛能的機(jī)會(huì)，事實(shí)也的確如此。2016年，云南、遼寧、河南、河北四省成為首批皮卡解禁試點(diǎn)城市，2017年湖北、新疆兩地被納入第二批皮卡解禁試點(diǎn)地區(qū)，六省市的皮卡銷量有了明顯的提升�！　�

隨后，取消噴字和貼反光條，取消營(yíng)運(yùn)證，進(jìn)一步推廣皮卡通行ETC車道……讓用戶欣喜的消息一個(gè)接著一個(gè)，乘著政策的紅利，皮卡如沐春風(fēng)，2017年的銷量是近五年增長(zhǎng)幅度最大的一年，2018年很有可能取得新突破�！�

最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局悄然生變，風(fēng)頭正盛的SUV即將迎來(lái)飽和點(diǎn)，人人都在觀望汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，如果皮卡擺脫政策桎梏，乃至被劃歸乘用車，400萬(wàn)的銷量便不是夢(mèng)想，中國(guó)距離成為皮卡大國(guó)也并不遙遠(yuǎn)。