在野外的自由天地間，才是越野人肆意揮灑的地方，唯有駕駛實力強大的越野車才足以酣暢馳騁。福特撼路者繼承自福特集團的百年品質傳承，車的品質和性能更是受到消費者的極大認可，越野能力是公認的優(yōu)秀，甚至可媲美售價遠超自己的普拉多。

　　撼路者搭配的是與Ranger皮卡相同的非承載式底盤，所以具有更強的高剛性且抗顛簸能力更佳，撼路者的后懸掛加入瓦特連桿也增強了舒適性，能適應更崎嶇的山路。并且撼路者搭載的全時四驅系統(tǒng)具備中央差速鎖和后橋差速鎖，單后輪脫困毫無難度，前輪的輪間限滑靠電子系統(tǒng)制動來實現(xiàn)，可智能分配到四輪的動力，使其始終按需分配，在任何路況下行駛都動力充沛。

　　而變?yōu)榉謺r四驅系統(tǒng)的普拉多，越野能力是更純粹了，不過在鋪裝路面上行駛反而平添麻煩，因為分時四驅是靠操作分動器實現(xiàn)車輛兩驅與四驅的切換，必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，不僅操作起來麻煩，而且遇到惡劣路況也無法迅速反應，很容易錯過了脫困的最佳時機，會給駕乘人員造成一定的危險。因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在公路上使用四驅系統(tǒng)，特別是在彎道轉彎時或者是濕滑的路面行駛，存在安全隱患。并且新款普拉多3.5的頂配版還取消了后橋機械式差速鎖，這也就意味著普拉多今后在脫困上只能僅僅依靠電子限滑這個功能。普拉多3.5新款雖然確保整車更加省油但卻犧牲了在鋪裝路面的駕駛能力。

　　不過福特撼路者在不降低任何性能的同時也確保了省油，柴油版國五的五座和七座的燃油經(jīng)濟性就表現(xiàn)不錯。并且售價為30多萬以內(nèi)的撼路者在動力的表現(xiàn)上也媲美售價在46萬以上的普拉多，都是2噸左右的車重，福特撼路者動力始終強勁，分別搭載了2.0升EcoBoost汽油發(fā)動機和2.2升DuratorpTDCi四缸柴油發(fā)動機。撼路者的汽油發(fā)動機可提供182kW/5500rpm輸出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩輸出，還匹配了六速手動變速器或福特6R80 SelectShift六速手自一體變速器，柴油機是118kW的輸出功率和385Nm的峰值扭矩輸出，動力表現(xiàn)更好。在強大動力的支撐下，撼路者主后輪驅動的全時四驅系統(tǒng)帶來的作用是毋庸置疑的，脫困能力也有了質的提升。并且發(fā)動機扭矩輸出也始終充沛，在低速四驅模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕松，不需要深踩油門就能順利搞定。

　　撼路者自帶的TMS實時路況系統(tǒng)，也是普拉多未搭載的智能配置，可供選擇普通、雪地、沙地和山地等多種模式，滿足車主駕馭各種復雜路況的需求。非承載式車身的撼路者和普拉多是適合越野的能手，不過800mm涉水深度的撼路者比起700mm涉水深度的普拉多來，在戶外的通過性更好。

　　撼路者不愧是越野的全能‘選手’，某些越野能力甚至遠超“神車”普拉多，無懼任何“硬碰硬”的較量，是天生愛越野的玩家的最佳選擇，福特撼路者憑借在同級別SUV車型中遙遙領先的脫困能力和通過性，帶領車主享受“天地皆領地”的越野境界。