據外媒Engadget報道，去年特斯拉發(fā)布Semi電動卡車時，它曾大膽地宣稱它的“巨大價值”，即得益于省油，那些購買了電動卡車的公司將在2年內就收回成本。然而，這在現在看來還顯得有些保守了。日前，國際快遞公司DHL的供應鏈總裁吉姆·蒙克邁耶(Jim Monkmeyer)在接受路透社的采訪時表示，按照自己的預期，DHL在一年半的時間內，就能收回當初訂購Semi電動卡車的成本，此后每年還能省下巨大費用。

其實，省油還只是電動卡車經濟性的一部分體現，相比那些搭載了大型柴油機的傳統(tǒng)卡車，Semi電動卡車的構造要簡單得多，這意味著它無需進行頻繁的維護。

此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾暗示Semi電動卡車的性能還有望獲得進一步的升級。馬斯克對于特斯拉在不大幅提高售價的情況下，去升級Semi電動卡車性能的這一點，感到“很樂觀”。

然而，因為馬斯克旗下的公司素來就有夸大其詞的“毛病”，所以對于這些預期數據，我們目前還維持著半信半疑的態(tài)度，但對于第一批Semi電動卡車計劃將于2019年發(fā)貨這一點來說，我們還是很看好的。

DHL的“美夢”是否能成真，其實取決于Semi電動卡車是否能達到我們當初的預期。當然，這當中的變數也是很多的。

要造一臺那么大的電動卡車，幷讓它的續(xù)航里程達到300-500英里，它所有需要搭載的電池的體積也是非常大的，這在技術上絕非易事。此外，許多對Semi的預測數據都是基于柴油機價格不變做出的。如果這期間出現什么始料未及的技術障礙，或是柴油機的價格突然下跌的話，Semi的價值或許也將出現大幅下降。

但從另一角度看，要讓消費者覺得一家汽車制造商是在以低價出售其產品，也是不容易的。

無論結局如何，Semi起碼為電動卡車的未來開了一個好兆頭。