2017年10月11日，長(zhǎng)城汽車與寶馬將有望在華成立合資公司的消息不脛而走，但隨后雙方分別發(fā)布了澄清公告。希望過后的失望，往往讓人難以接受。2月23日，寶馬集團(tuán)與中國(guó)本土汽車制造商長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”。雙方將共同籌建一個(gè)生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車的合資企業(yè)，下一步將進(jìn)入商討合同和工廠選址的階段。這一次希望轉(zhuǎn)化成了驚喜，長(zhǎng)城與寶馬確確實(shí)實(shí)走在了一起。

“雙積分”壓力客觀存在 但共贏更重要

當(dāng)我們還沒回過神來的時(shí)候，吉利入股戴姆勒，長(zhǎng)城與寶馬做了一次汽車圈兒的“汪峰”。但相比于吉利未來動(dòng)作的“猜想”，長(zhǎng)城與寶馬的攜手目標(biāo)更明確，投產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型，共同聚焦于新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動(dòng)。

客觀的講，“雙積分”政策給寶馬和長(zhǎng)城同樣帶來不小的壓力，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，今年長(zhǎng)城將面臨16.1萬分的新能源積分缺口，即使長(zhǎng)城已入股低速純電動(dòng)車生產(chǎn)商河北御捷，但并不能徹底從根本上解決問題。與此同時(shí)，研發(fā)新能源車型是所需要的投資數(shù)額非常之大，動(dòng)輒幾十億，選擇合資也將有利于降低長(zhǎng)城在研發(fā)過程中所花費(fèi)的金錢，并有效縮短了研發(fā)周期。

除去“雙積分”的壓力之外，長(zhǎng)城最終選擇寶馬作為其第一個(gè)合資伙伴，更多是看重寶馬在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬新能源車型將擴(kuò)展至25款，其中包括12款純電動(dòng)車型、13款插電混合車型。同時(shí)，新能源車銷量將占整體銷量的15%-25%。

長(zhǎng)城憑借SUV市場(chǎng)中的絕對(duì)地位，多年來保持著市場(chǎng)占有率以及較高的利潤(rùn)值，但汽車大環(huán)境正處于變革的時(shí)期，沒有轎車、新能源產(chǎn)品始終是一大隱患。與寶馬的合資能快速解決新能源技術(shù)方面的問題，同時(shí)，如若能將新能源技術(shù)搭載在長(zhǎng)城自身的明星產(chǎn)品之上，例如哈弗H6以及WEY品牌旗下車型，將會(huì)為長(zhǎng)城全新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

好的產(chǎn)品將改變市場(chǎng)環(huán)境

其次，我們?cè)賮砜碝INI純電動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)。

網(wǎng)通社聯(lián)席內(nèi)容官、汽車研究院副院長(zhǎng)何侖在談及寶馬與長(zhǎng)城合作時(shí)提出，電動(dòng)版MINI預(yù)計(jì) 20萬元以上的售價(jià)是否能迎合中國(guó)新能源市場(chǎng)的特殊情況？這一問題不僅困擾著寶馬與長(zhǎng)城，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼也曾用“strange（奇怪）”來形容2017年的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，去年56萬輛新能源車銷量中，A0級(jí)或者是A00級(jí)的電動(dòng)汽車占市場(chǎng)份額的60%到70%；另外，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的時(shí)間推遲了整整10年，鋪向市場(chǎng)的卻大多是小型車；目前中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)基本上是靠政策驅(qū)動(dòng)的，銷量最大的都是10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型、小型電動(dòng)車。

海茲曼認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的“奇怪”只是暫時(shí)的現(xiàn)象，當(dāng)大眾電動(dòng)車能夠滿足用戶某些方面的需求時(shí)，這種情況會(huì)發(fā)生改變。這一觀點(diǎn)與何侖不謀而合，他表示：“若取消了補(bǔ)貼純靠市場(chǎng)，最終決定產(chǎn)品命運(yùn)的就是市場(chǎng)而不是政策。”

長(zhǎng)城是寶馬的最佳選擇

在華晨汽車與寶馬合作的15年里，華晨在技術(shù)方面得到了寶馬的大力支持。不僅建成了“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)的世界級(jí)工廠——華晨寶馬大東工廠，更是將寶馬1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在華晨自主品牌產(chǎn)品之上，極大加快了華晨自主品牌的發(fā)展。

以此為前提，長(zhǎng)城目前旗下只有一款C30 EV車型，續(xù)航僅200公里，與寶馬合資之后，能否快速將世界領(lǐng)先的新能源技術(shù)引入，并推出更多的新能源產(chǎn)品呢？如若實(shí)現(xiàn)，此次合資給長(zhǎng)城帶來的價(jià)值與變化將不可估量。

按照我國(guó)規(guī)定合資公司管理辦法規(guī)定，每個(gè)國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)可以有兩個(gè)合資伙伴。目前，多數(shù)車企均充分利用該規(guī)定，在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)甚至更多的合資伙伴。而寶馬在華只有華晨寶馬一家合資公司，手中握有的另一個(gè)合資名額卻始終未用。

“雙積分”政策不僅影響了中國(guó)汽車的發(fā)展方向，更是引起了新一輪的合資熱潮，包括江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風(fēng)雷諾-日產(chǎn)紛紛聚焦新能源市場(chǎng)。同時(shí)，多家新合資公司的成立也意味著留給寶馬、長(zhǎng)城雙方的選擇余地并不多，想要再選擇一家有充足實(shí)力和市場(chǎng)份額的中國(guó)本土制造商去匹配寶馬新能源領(lǐng)先技術(shù)，或許長(zhǎng)城是最好的選擇。