全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年2月，我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下滑0.5%，環(huán)比則出現(xiàn)35.9%的大幅下跌。無論是與去年同期相比，還是和1月份相比，雖然銷售數(shù)據(jù)都是下降，但是，業(yè)內(nèi)人士普遍較為樂觀。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，今年2月份，車市表現(xiàn)穩(wěn)定，主要是因為春節(jié)前汽車銷售相對火爆，節(jié)后恢復較慢。另外，部分整車企業(yè)因為產(chǎn)量太少而設定了較低的銷售目標，這也間接拉低了銷售數(shù)據(jù)。同時，受農(nóng)歷春節(jié)假期影響，2月份僅有17個工作日，銷量下滑在預料之中。

崔東樹預測，3月份的產(chǎn)銷會相對較強，今年一季度，汽車銷售行業(yè)應該能實現(xiàn)“開門紅”。不過，走出正月，才意味著新一年各車企市場爭奪戰(zhàn)的真正開始，3月份，已經(jīng)有新款漢蘭達、新款哈弗H7、新款帝豪、眾泰T500等熱門車型上市，之后還會有新款博越、寶駿530等SUV車型，一季度最后這個月的車市競爭將會更加激烈。

MPV拖累整體車市增幅

從細分市場來看，在今年2月份銷售天數(shù)不足的情況下，轎車和SUV領域都保持了正增長的態(tài)勢。然而，持續(xù)低迷的MPV市場依然繼續(xù)滑坡，同比17%的較大跌幅，直接把整體車市拽入了負增長的通道。

2月份，MPV繼續(xù)下滑，總共銷量為125344輛，同比下滑幅度高達17%，這也是月度增幅的14連降，單月銷量已經(jīng)下滑至12萬輛的區(qū)間，占比乘用車總體份額跌破8%。崔東樹對時代周報記者分析稱，SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量，同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增，占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，這些因素共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。不過，未來，MPV銷售主力終將由生產(chǎn)資料型轉變?yōu)榧彝ハ�費和商務出行型，如今一大批如廣汽、吉利等的生產(chǎn)廠商都把目標瞄準了該細分市場。

值得注意的是，2月份，SUV共銷售633393輛，雖然同比也是增長了1.6%。但是，與以往月度銷量增幅動輒20%以上相比，這個數(shù)值顯然是太低了。SUV車型在市場持續(xù)超高速的增長，確實有所收緩，但是，SUV仍是乘用車整體銷量增長的重要動力。

此外，2月份，價格在30萬-50萬元區(qū)間的車輛銷售占比明顯增長。一方面原因，是由于許多人在年初拿到了年終獎，更換或者購買了更好的車；另一方面原因，就是近年的置換趨勢越來越明顯。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年我國增換購市場已經(jīng)超過了首購車市場。在換購趨勢上，國產(chǎn)車和德系車很有優(yōu)勢。

自主分化加劇

2月乘用車前十車企座次排名，發(fā)生了明顯的變化，這說明在激烈的市場競爭中大洗牌態(tài)勢已現(xiàn)。

其中最大的變化就是上汽通用五菱力壓南北大眾和通用，拿下月度零售銷量榜的冠軍，這在歷年的乘用車市場中都極為罕見。雖然上汽通用五菱從股權結構上屬于合資車企，但是五菱和寶駿按照品牌歸屬依然是自主品牌。這是近年來，自主品牌車企首次在月度狹義乘用車銷量上折桂。主要是因為上汽通用五菱將原本以MPV為銷售主力的形態(tài)扭轉成為以銷售SUV為主，這樣，上汽通用五菱依賴MPV的狀態(tài)將徹底被改變。

除了上汽通用五菱，還有吉利、長安、長城，再加上上汽乘用車的擠入，在2月份乘用車銷量前十的席位中，自主品牌艱難地奪得了五席，與合資品牌平分天下。它們接下來將直面與德系和日系展開競爭。整體來看，今年2月，自主品牌乘用車共銷售78.62萬輛，同比增長22.88%，市場占有率達48.15%，德系、日系、美系、韓系和法系的乘用車銷量均明顯下降。

銷量排名前十的車企，自然分成兩線陣營。市場排名前五的廠家，2月份的零售數(shù)量全部超過10萬輛，分別是上通五菱、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車，而且相互之間的差距越來越小，第一名和第五名之間的差距還不到2萬輛。二線陣營完全與一線陣營拉開距離，位列第六名的東風日產(chǎn)2月份銷量不到7萬輛，第五名的吉利汽車則直奔11萬輛，同時，吉利汽車將長安汽車和長城汽車遠遠地甩在了身后，長安汽車和長城汽車分列第七、第八位。

此外，長安汽車和長城汽車還受到來自上汽乘用車的追趕壓力，上汽乘用車“趕走”了長安福特和北京現(xiàn)代，位列第九，廣汽本田排名第十。

轎車增長依賴新能源車

今年2月份的車市，還有一個顯著的亮點，那就是新能源乘用車持續(xù)熱銷。據(jù)統(tǒng)計，新能源乘用車在2月份總共銷售2.9萬輛，雖然環(huán)比1月份下滑7%，但是與去年同期相比，增長將近80%。崔東樹對時代周報記者分析稱，在購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)退出的情況下，轎車銷量依然能維持正增長，主要得益于新能源車型的爆發(fā)式增長。

分動力來看，純電動乘用車銷售18842輛，同比增長42%；插電混動乘用車銷售10308輛，同比增長221%。由此可見，插混走強特征明顯，特別是比亞迪保持強勢地位。上汽品牌表現(xiàn)也很好，旗下的插混車型銷售良好。

崔東樹認為，隨著利好政策的逐漸浮出水面，新能源走勢依然會保持相對較強的增長趨勢，特別是目前A級新能源車在國內(nèi)占比較大，續(xù)航里程可以達到300KM，電池電量相比之前也有了很大提升，補貼后價格基本維持在10萬-17萬元之間，A級新能源車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主流。

2018年會是新能源車爆發(fā)之年，不少車企開啟上新模式。同時，大量“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”紛紛進入新能源汽車市場，在新能源車的增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的過程中，眾多企業(yè)都在摩拳擦掌，準備乘勢而上。