在2018年日內瓦車展中，出現(xiàn)了多款全新的中型皮卡。引起我們關注的是，這些新車的后懸采用了五連桿懸架結構，而不是傳統(tǒng)皮卡車型慣用的鋼板彈簧結構。

雷諾皮卡多連桿后懸

奔馳皮卡五連桿后懸　　

五連桿懸架是多連桿獨立懸架的一種。多連桿獨立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中，前懸架一般為三連桿或四連桿式獨立懸架；后懸架則一般為四連桿或五連桿式，以五連桿式后懸架應用最為廣泛。　　

多連桿懸架結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的懸架，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。

雙龍皮卡多連桿后懸　　

但多連桿式懸架所能提供的乘坐舒適性能是所有懸架中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔�！　�

從今年國際車展釋放的信息來看，五連桿懸架被應用在皮卡車型中會是未來的產品變化趨勢，將會成為主打家用的高端中型皮卡的新寵�！　�

不過，曾有人說：“便宜的皮卡才采用鋼板彈簧后懸�！惫P者認為，這種說法是不對的。　　

五連桿和鋼板彈簧兩種懸架在皮卡中的應用并沒有絕對的好與壞，只是“分工不同”。五連桿懸架側重舒適性，車內空間也會相應增大。而鋼板彈簧盡管結構簡單，不過被廣泛的應用于側重拉貨的汽車中，在汽車重載時還是鋼板彈簧后懸更加可靠。國內皮卡均采用的是鋼板彈簧后懸。在知名的國外皮卡產品中，福特猛禽、雪佛蘭旗下的庫羅德和索羅德、豐田塔科馬和坦途等車型也均采用的是鋼板彈簧非獨立后懸架。

福特猛禽鋼板彈簧后懸

大眾Amarok鋼板彈簧后懸　　

五連桿懸架也是全球范圍內皮卡可發(fā)展升級的方向，畢竟目前買皮卡用于家用、重視舒適性的皮卡用戶越來越多。屆時，整個皮卡領域中的產品就會更加多樣化，消費者的選擇面也就更廣。不過五連桿后懸在近期內應用在國產皮卡中的幾率還是很小，且不說成本會增加，人們接不接受高售價的皮卡，僅我國還沒有完全將皮卡車型視為“家用車”這一點，就會抑制企業(yè)對高端皮卡車型的進一步研發(fā)，減緩五連桿后懸出現(xiàn)在國產皮卡車型上的速度。