別克GL6作為上汽通用搶占入門級MPV市場的全新車型，上市之初就憑借質(zhì)感不俗的外觀內(nèi)飾，以及GL8在國內(nèi)MPV市場創(chuàng)下的良好口碑，獲得了極高關(guān)注。不過關(guān)于這款車的具體表現(xiàn)，我們之前都只能從實際體驗得來的感受進行主觀評價，對它的內(nèi)在還不甚了解，但是這次我們卻直接來到了別克GL6的誕生之地––上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心振動噪聲試驗室二期，現(xiàn)場看到了它在開發(fā)NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）階段的試驗環(huán)境，同時還了解到一些開發(fā)背景與具體操作。

　　NVH由NVH是Noise噪聲、Vibration振動和Harshness不平順性的英文單詞縮寫而來，它是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，會直接的影響到車內(nèi)人員的舒適性與乘坐感受。特別是對于一款以家用舒適為主打的車型，NHV絕對會成為消費者購買時的決定性因素之一，因此越來越多的車企開始將大量的研發(fā)經(jīng)費耗費在這上面。

　　噪音是NVH里最容被感知出來的一項，它的來源可分為風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機噪音。先說風(fēng)噪，別克GL6的風(fēng)阻系數(shù)在MPV車型里已經(jīng)非常出色，達到了0.33Cd。這除了有自身體型較小的優(yōu)勢外，還離不了工程師前期虛擬仿真、5輪油泥模型風(fēng)噪實驗及對車身造型的不斷優(yōu)化。此外，別克GL6的四個車門還采用2.6道密封條，相比同級車常用的2道密封條，可以更好的隔絕掉外界風(fēng)聲。

　　處理胎噪上，別克GL6輪罩采用了有利于阻隔噪音的重質(zhì)層加軟質(zhì)材料組合，并且還在輪罩背面加上了吸音材料。輪胎方面，別克GL6全系標配了主打舒適靜音的米其林Primacy 3ST（浩悅）輪胎。別克表示，GL6所裝備的輪胎是向米其林特殊定制的產(chǎn)品，與市面在售的浩悅輪胎在胎壁厚度與橡膠配方有所差異，而且由于整車行駛系統(tǒng)是基于定制輪胎開發(fā)的原因，會達到更好的靜音舒適性。只是不知道這是否會制約到消費者未來更換輪胎的渠道。

　　別克GL6全系搭載了通用最新的1.3T三缸汽油發(fā)動機，雖然三缸結(jié)構(gòu)在先天上存在噪音大、振動明顯等劣勢，但別克通過在發(fā)動機源頭和傳遞路徑兩個方面的努力盡量減除了影響。別克1.3T發(fā)動機在內(nèi)部平衡軸齒輪旁加上了一個橡膠減震齒輪，可以起到降低齒輪轉(zhuǎn)速波動、消除齒輪敲擊噪聲的作用。另外還采用了油軌外部聲學(xué)罩、下沉式可變排量機油泵、雙層式機油殼等裝置。

　　與這臺1.3T發(fā)動機搭配的是液壓阻尼支承，別克宣稱可以它隔絕掉發(fā)動機90%以上的振動能量。在傳遞路徑上，別克采用了7公斤/平方米 EVA前圍隔音墊和加厚的引擎蓋隔音墊，以及高覆蓋率的輕量化高效率環(huán)保阻尼墊，有效的降低了傳遞進乘員艙的噪音。

　　整車方面，別克GL6采用BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼材使用比例達67％，其中超高強度鋼材占40%，由此而來的高剛性車身會擁有更好的疲勞耐久性、振動噪聲抑制性能。別克GL6全車超過70%的飾板覆蓋了吸音棉，車身經(jīng)過26個膨脹塊與71米密封膠的使用，使氣密性達到了71.3CFM。

　　背景方面，用于研發(fā)別克GL6 NVH的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心振動噪聲試驗室二期項目于2016年4月落成并投入使用，試驗樓總高24米，共4層，全樓占地面積為3112平方米，總建筑面積10291平方米，匯集了7大聲學(xué)測試功能，共11個試驗室及1個環(huán)境倉。

　　實驗樓內(nèi)還擁有比較少見的子系統(tǒng)及零部件試驗室，專門用于評估汽車的壓縮機/發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、鼓風(fēng)機系統(tǒng)，以及冷卻風(fēng)扇子系統(tǒng)級噪聲。與整車靜音試驗室不同，這里由于空間較小可以用到消聲效果更好的小尺寸非金屬尖劈，徹底消除了金屬外包導(dǎo)致的噪聲反射問題。

　　結(jié) 語

　　NVH一直都是別克比較擅長的領(lǐng)域，GL6作為上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心振動噪聲試驗室二期打造出的全新車型，不僅利用到了上汽通用最好的NVH研發(fā)環(huán)境，在隔音減震的材料堆砌上也有著高于同級的標準。尤其面對GL6大部分車主對乘坐舒適性重視程度最高的情況，它在NVH方面的優(yōu)勢將會進一步凸顯。