記得上次實(shí)拍GL6的時(shí)候，我就覺得即便這是一臺(tái)三缸車，得益于幾乎無對(duì)手的市場(chǎng)定位，一樣能一炮而紅。其實(shí)說到這類搭載小排量少缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它們主要的爭(zhēng)議點(diǎn)還是NVH。

　　那么GL6的NVH表現(xiàn)又如何呢？就不得不提其NVH調(diào)試基地：上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室。為了探求GL6的NVH工程如何完成，我在這個(gè)試驗(yàn)室進(jìn)行了為期一天的訪問。

　　這是一棟得過“白玉蘭”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)的試驗(yàn)室，了解一下？

　　要對(duì)震動(dòng)以及噪聲進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)建筑物本身要求就需要很苛刻。假若來自建筑物外部的震動(dòng)傳入試驗(yàn)室，那么試驗(yàn)的得到的數(shù)據(jù)還會(huì)精確嗎？泛亞這家位于上海的試驗(yàn)室，樓內(nèi)所有聲學(xué)試驗(yàn)室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對(duì)所有大型設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔絕設(shè)備相互之間的振動(dòng)影響，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　在工程師的帶領(lǐng)下，我們相繼參觀了整車級(jí)靜音底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)、整車靜音室、帶聲學(xué)環(huán)境的高低溫環(huán)境艙、汽車子系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)室、異響試驗(yàn)室、模態(tài)試驗(yàn)室。其中有幾個(gè)試驗(yàn)室我還參與到了試驗(yàn)當(dāng)中。在模擬車輛不同行駛工況下的振動(dòng)噪聲表現(xiàn)的試驗(yàn)中，在已經(jīng)固定好的臺(tái)架上，工程師把車從0緩緩加速到140km/h，讓我們感受此時(shí)車內(nèi)的噪音。

　　顯然，在這一模擬日常駕駛的工況中，GL6的整車的震動(dòng)是不明顯的，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000，那種三缸富有顆粒感的聲響還是會(huì)傳到車廂內(nèi)。工作人員介紹，GL6的隔音有這樣的表現(xiàn)，因?yàn)樗�四個(gè)車門都采用2.6道密封，而大多普通中級(jí)家用車通常為2道密封；GL6的車身四周也大面積覆蓋輕量化環(huán)保阻尼墊和內(nèi)飾板吸音棉，頂襯使用了低流阻高吸聲材質(zhì)，所以有效地降低了環(huán)境噪音的影響。

　　把三缸馴服，需要的是以下的技術(shù)

　　汽車的噪音和震動(dòng)來源，無非就是空氣、路面和發(fā)動(dòng)機(jī)。先從怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)說起吧，為什么GL6在啟動(dòng)怠速后，傳入車內(nèi)的震動(dòng)完全不像三缸車？別克在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上做了文章。承托這這臺(tái)三缸機(jī)的，是帶液壓支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)式懸置系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)擋在懸置系統(tǒng)上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也采用了無聲平衡系統(tǒng)，同時(shí)膠減振齒輪的加入，也盡可能抵消三缸機(jī)一階不平衡力矩，優(yōu)化的彈性解耦單元，消除了齒輪嚙合敲擊。雙層式油底殼的上部采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)剛度，下部采用沖壓鋼板結(jié)構(gòu)降低噪聲輻射。下沉式可變排量機(jī)油泵采用非曲軸直接驅(qū)動(dòng)，以降低油泵轉(zhuǎn)速波動(dòng)，用靜音鏈代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪驅(qū)動(dòng)，減小了嚙合噪聲。綜合了以上的技術(shù)，從而把這臺(tái)三缸機(jī)的震動(dòng)減到低水平。

　　止住路噪，GL6穿的是訂制跑鞋

　　路噪是車內(nèi)噪音的一大來源，而路噪的直接來源就是全車唯一與地面接觸的部件－輪胎。那么要路噪少，必須要從輪胎上下功夫。GL6配備的是米其林 Primacy 3ST（浩悅）輪胎，看到這里你可能會(huì)說，浩悅也沒什么特別的，市面上大把。可是經(jīng)廠家人員介紹，GL6上的這款浩悅，可是私人訂制的。別克和米其林在經(jīng)歷了歷時(shí)3年、多達(dá)5輪的開發(fā)與調(diào)試，不斷調(diào)整輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋和胎面膠料，最終開發(fā)出了這款只在GL6上配備的浩悅。

　　這款輪胎相比一般的浩悅有兩個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，分別是柔韌倒角技術(shù)和均峰低噪技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)看著就已經(jīng)不明覺厲，實(shí)際上又起著什么作用？柔韌倒角技術(shù)就是在輪胎表面的直角邊沿設(shè)置倒角，這樣胎面橡膠能夠使輪胎更好地貼合路面，胎塊倒角設(shè)計(jì)則讓輪胎接地面積趨于最大化，兩者合力，提供了更大的抓地力，提升操控和安全性能。

　　而均峰低噪技術(shù)，則是使聲音能量趨于平均地分散到較廣闊的頻率范圍內(nèi)，峰值能量低，輪胎噪音小，從而避免出現(xiàn)能量聚集在人耳易察覺的頻率波段內(nèi)的現(xiàn)象。這也是這款輪胎被稱為“ST”的原因，“ST”代表“Silence Tuned”，即“靜音調(diào)�！�。

　　總結(jié)：

　　三缸天生的不平衡結(jié)構(gòu)，注定其生來就是NVH工程的天敵�？墒请S著現(xiàn)代科技的層出不窮，三缸的抖動(dòng)問題已經(jīng)得以抑制，甚至在別克的閱朗以及GL6等三缸車?yán)滠噯��?dòng)，也不會(huì)有“這是三缸車”的感覺。

　　參觀完GL6的NVH工程試驗(yàn)室，見證他們從關(guān)乎到NVH的多種優(yōu)化設(shè)計(jì)，看來通用的泛亞研究中心是鐵了心要啃下三缸這塊硬骨頭，而事實(shí)上，他們的產(chǎn)品也給出了較好的體驗(yàn)。那么到底有多少消費(fèi)者愿意為這些“不像三缸”的三缸車買單？就讓市場(chǎng)來解答這個(gè)疑問吧。