利益相關(guān)，我在廣島聽取了馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事、馬產(chǎn)品技術(shù)主管人見光夫?qū)τ谟秃呐c排量的看法。以下數(shù)據(jù)圖表均來(lái)自人見光夫。

先上結(jié)論：

1 中國(guó)政府征收發(fā)動(dòng)機(jī)排量稅，而不是征收燃油稅是對(duì)技術(shù)研發(fā)錯(cuò)誤的指引

2 各OEM開發(fā)小排量增壓引擎，只是政治正確的選擇，這樣可以賺到低稅率的便宜；但小排量增壓引擎并不比大排量自吸引擎省油。

接下來(lái)我對(duì)結(jié)論1進(jìn)行解釋，舉一個(gè)栗子

一個(gè)人吃飯用大碗就能證明他一定吃得多嗎？用大碗的人就一定要接受“大碗”稅的處罰嗎？為什么不直接把稅加在大米上，誰(shuí)吃得米多，誰(shuí)受懲罰多，而不去管誰(shuí)用怎樣的碗？

舉第二個(gè)栗子

你是公司的HR，你覺(jué)得招一個(gè)同濟(jì)畢業(yè)的還是招一個(gè)藍(lán)翔畢業(yè)的性價(jià)比高呢？一個(gè)正常的HR應(yīng)該問(wèn)，要看找他干啥了。如果是開挖掘機(jī)，肯定藍(lán)翔性價(jià)比高；但如果是設(shè)計(jì)挖掘機(jī)，那同濟(jì)性價(jià)比高。

我把它翻譯成汽車工程的語(yǔ)言，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)燃油經(jīng)濟(jì)性好，我們要先看工況對(duì)吧？

馬自達(dá)的人見光夫認(rèn)為歐盟NEDC工況很不符合日常老百姓開車的情況，小排量增壓車和電動(dòng)車都占了便宜。下面這張圖是歐盟NEDC與德國(guó)ADAC實(shí)際測(cè)試的對(duì)比。左圖是電動(dòng)車的情況，在ADAC測(cè)試下，電動(dòng)車的油耗比NEDC的理論值增加了15%到45%（人見光夫沒(méi)有透露A/B/C是哪個(gè)品牌的車）。右圖是內(nèi)燃機(jī)的情況，許多汽車在ADAC的測(cè)試下要比歐盟NEDC理論油耗結(jié)果高15%。很多占便宜的都是小排量增壓，而馬自達(dá)自己的2.0自吸引擎基本上沒(méi)有太大偏差。

劃框的區(qū)域里面的不同品牌引擎的實(shí)際油耗都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐盟NEDC測(cè)試的理論值。

下面這張圖解釋了小排量增壓更容易應(yīng)付考試的原因。小排量增壓在低扭矩情況下要比大排量自吸省油。但只要你踩油門提速，油耗馬上就上去了。

在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)的情況下，獲得40Nm扭矩時(shí)馬自達(dá)的2.0自吸引擎比別人家的1.0增壓、1.4增壓費(fèi)油，但如果要獲得60Nm扭矩時(shí)，馬自達(dá)的自吸引擎就變得省油。

歐盟的NEDC的工況比較松（低扭矩用得比較多），但美國(guó)的FTP工況就嚴(yán)格很多（高扭矩要求比較多）。美國(guó)工況是加速、剎車的使用頻度比歐盟多，這就很接近中國(guó)的真實(shí)情況。

黃色線是歐盟工況標(biāo)準(zhǔn)，黑色線是美國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)。你大概能感受出它的差別了吧？更多關(guān)于工況的知識(shí)可以看@云云的回答各國(guó)汽車排放油耗試驗(yàn)采用的循環(huán)工況都有哪些，分別有什么特點(diǎn)？ - 汽車行業(yè)。人見光夫認(rèn)為自己開發(fā)的引擎在歐盟的標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)試油耗是不公平的，而他在美國(guó)測(cè)試油耗成績(jī)很好說(shuō)明了自吸引擎的潛力。

對(duì)于改善低扭矩輸出工況下的油耗，人見光夫認(rèn)為自己的解決辦法可以是汽缸停缸，這樣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)可以在所有工況下戰(zhàn)勝3缸1.0增壓和4缸1.4增壓。

人見光夫不斷強(qiáng)調(diào)增壓引擎的成本要比非增壓引擎高。汽車企業(yè)不應(yīng)該因?yàn)檎�府愚蠢的方向而把研發(fā)投入到錯(cuò)誤的方向上去。人見光夫認(rèn)為在豐田、大眾內(nèi)部也有很多其他的工程師抱有與他相同的看法。

從內(nèi)燃機(jī)自身的角度去降低油耗，最佳的選擇是稀薄燃燒––讓燃油更均勻更充分地與空氣燃燒。大排量自吸車通過(guò)稀薄燃燒降油耗的空間遠(yuǎn)比小排量增壓要高。目前馬自達(dá)的黑技術(shù)創(chuàng)馳藍(lán)天可以將壓縮比提高到14，而他們有計(jì)劃進(jìn)一步提升到18。

總結(jié)：馬自達(dá)是日本一朵“奇葩”公司，專注于各種暗黑技術(shù)。德國(guó)奔馳玩不動(dòng)轉(zhuǎn)子了，馬自達(dá)玩。其他日本品牌大力研發(fā)K-car小引擎的時(shí)候，馬自達(dá)研究柴油引擎。豐田本田跑F1、三菱斯巴魯玩WRC的時(shí)候，馬自達(dá)成為唯一贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日本企業(yè)。全世界都在迎合中國(guó)法規(guī)搞小排量增壓的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持認(rèn)為自吸高壓縮比引擎更好。奇葩，祝你一路綻放––最近的魂動(dòng)設(shè)計(jì)都很酷酷的。

OK，最后問(wèn)題來(lái)了。人見光夫拋出的歐盟標(biāo)準(zhǔn)下（其實(shí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是參考?xì)W盟的）理論油耗與實(shí)際油耗不符，尤其小排量增壓引擎更不靠譜的事，寶馬、奧迪、PSA、雷諾、大眾、你們?cè)趺纯�？其次，政府是否認(rèn)真考慮一下不要征排量稅，而是直接征燃油稅，這樣對(duì)技術(shù)開發(fā)人員來(lái)說(shuō)更公平。