2017年，重卡銷量突破110萬輛，國內(nèi)車企大都賺的缽滿盆盈。而對于2018年的市場，行業(yè)人士普遍分析銷量勢必回落，很可能穩(wěn)定在80-90萬之間。盡管今年前景似乎不是很光明，但以斯堪尼亞、奔馳為首的進(jìn)口車卻選擇在此時(shí)加快了“入華”腳步。

          2017年末，奔馳將遲到6年之久的Actros引入中國內(nèi)地；今年4月底，一向很少露面的斯堪尼亞也宣布即將發(fā)布其新一代車型……都說“買漲不買跌”，是什么讓進(jìn)口車企業(yè)紛紛反其道而行之，不約而同的瞄準(zhǔn)2018年的中國？

        ●  進(jìn)口車拒絕“佛系” 相中中國市場有潛力

           在斯堪尼亞最近公布的2017財(cái)報(bào)中，我們也許可以發(fā)現(xiàn)些許端倪。在亞洲，斯堪尼亞無論是訂單量還是交付量，都僅次于歐洲，年增長率則超過了歐洲。這意味著什么，斯堪尼亞的高管們不會沒有數(shù)。

       2017年中國重卡賣掉112萬輛，這個(gè)big news(大新聞)如今人盡皆知。放著這樣一塊大肥肉置之不理，這樣“佛系”的老外也少有了，而斯堪尼亞絕對不是這樣一個(gè)老外。其亞洲&大洋洲區(qū)域總監(jiān) Anders Gustafsson 直言，中國一年的銷量是歐洲的3倍，但進(jìn)口車只有5000輛左右，這恰好證明中國是個(gè)非常有潛力的市場。

         就像著名的“半杯水思維”所說的，同樣是半杯水，悲觀的人會說:“怎么只有半杯水!”，而樂觀的人會說，“還有半杯水吶!”。斯堪尼亞、奔馳這樣的進(jìn)口車企顯然屬于后者�？v然5000輛相比100萬這個(gè)數(shù)字，少得有些可憐，但并不妨礙其有一顆想要奮斗的心。

        進(jìn)口車憑借自身優(yōu)勢在冷鏈物流、特種車等較高端的細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)占領(lǐng)了一部分市場，這是他們這次擴(kuò)大在華市場最重要的幾個(gè)突破口。濟(jì)寧市瑞力汽車銷售服務(wù)有限公司的王經(jīng)理，有著10余年斯堪尼亞經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)，對于斯堪尼亞這類進(jìn)口車的優(yōu)勢市場，他更為清楚：“冷鏈物流一直是走高端路線，運(yùn)費(fèi)價(jià)格可以達(dá)到11、12塊，但同時(shí)其對運(yùn)輸時(shí)效性、車輛可靠性要求也更為嚴(yán)格。進(jìn)口車雖然價(jià)格較高，但車輛素質(zhì)占優(yōu)，因此有用戶樂于購買。”

        而在像消防、泵車等特種車領(lǐng)域，低價(jià)并不構(gòu)成對用戶選購形成有效吸引，可靠的質(zhì)量保證才是關(guān)鍵。進(jìn)口車在這一細(xì)分市場實(shí)力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)足，因此也是必爭之地。

          不過，就這目前國內(nèi)重卡企業(yè)情況，在上述兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域不乏有力競爭者。更何況中國現(xiàn)實(shí)市場運(yùn)價(jià)低，散戶生存困難，進(jìn)口車想要擴(kuò)大戰(zhàn)果想必也會花上不少力氣。相對于產(chǎn)品本身較高的售價(jià)，進(jìn)口車一方面在尋找物流公司、企業(yè)作為目標(biāo)用戶 ，將一方面將全生命周期成本作為宣傳點(diǎn)，或許是他們更好的選擇。

      ●  環(huán)保排放升級：我們等待好久了

           前幾日，卡車圈被深圳提前實(shí)施國六排放的征求意見稿刷了屏。國五剛落實(shí)不久，國六就已經(jīng)在計(jì)劃之中，排放升級頻頻加速，國內(nèi)車主車企叫苦不迭，進(jìn)口車企卻說：我們等待這個(gè)時(shí)刻已經(jīng)很久了。

        2017年11月，奔馳全新一代Actros時(shí)隔6年才在中國內(nèi)地正式上市，問及其姍姍來遲的原因，奔馳方面直言早年受排放標(biāo)準(zhǔn)所限，“新Actros自設(shè)計(jì)之初就以歐六起步”，如今國內(nèi)大踏步排放升級，選擇此時(shí)進(jìn)入恰逢其時(shí)。

        而一向缺席國內(nèi)車展的斯堪尼亞，破例在北京車展前夕發(fā)布新車進(jìn)駐中國，在經(jīng)銷商王經(jīng)理看來，正是斯堪尼亞早已經(jīng)打好的如意算盤。

         眾所周知，國內(nèi)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)歐洲，從國四到國五，之所以切換時(shí)間越來越短，是因?yàn)橹袊�一直要追趕，終極目標(biāo)就是與歐六對標(biāo)的國六�！斑M(jìn)口車價(jià)格高，市場份額占有率小，因此它需要靠更多的時(shí)間賣上量。選擇在“前有國五后有國六”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入中國，為其在國內(nèi)銷售預(yù)留了充分的時(shí)間，可以說是很明智的做法�！�

        ●  鎖定高端用戶 打造全生命周期賣點(diǎn)

         近幾年，散戶的生存狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，活兒難找，運(yùn)價(jià)低，對于個(gè)體卡車司機(jī)們來說，買國產(chǎn)車40-50萬，都要貸款，買進(jìn)口車？不存在的。然而，另一方面國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)增速迅猛，有朝著公司化、集團(tuán)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢。特別是大中型物流企業(yè)，其對車輛的自身素質(zhì)要求往往更高，在購買前對車輛的考量也更加全面，價(jià)格通常不是第一要素，進(jìn)口車生產(chǎn)商顯然注意到了這一點(diǎn)。

        相較于車輛本身較為高昂的售價(jià)，進(jìn)口車生產(chǎn)商更熱衷提及其全生命周期成本，無論是低油耗、高出勤率、還是更長時(shí)間的維修保養(yǎng)間隔，旨在向用戶傳達(dá)一個(gè)理念，那就是購買進(jìn)口卡車不僅可以提升作業(yè)效率，還能降低整體的運(yùn)營成本。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，這種宣傳對國內(nèi)的大型物流企業(yè)屢試不爽。話說，不買幾輛進(jìn)口車，還好意思叫物流公司嗎？

          另外，隨著卡車司機(jī)群體年輕化，用戶對車輛的舒適性、安全性越來越看重。對于卡車司機(jī)來說，卡車不僅是賺錢的工具，更是他們另一個(gè)家，駕駛室空間大、臥鋪寬、座椅舒服、按鍵操作方便，這些都是給進(jìn)口車的加分項(xiàng)。此外，“斯堪尼亞電子控制盤式制動(dòng)器和ABS、EBD相配合使剎車距離進(jìn)一步縮短，駕駛員在車內(nèi)的視野范圍更好�！蓖踅�(jīng)理介紹，確實(shí)進(jìn)口車在安全性方面做了更多努力。