商用車新業(yè)態(tài)，讓重卡像摩拜一樣共享？
文章來源：汽車商業(yè)評論
發(fā)布時間：2018-04-09 14:32:42
“汽車四化”的大勢所趨正讓整個汽車行業(yè)都在發(fā)生著巨變，商用車企業(yè)在這一大潮之下也在主動出擊，合作抱團以應對趨勢
《汽車商業(yè)評論》記者 楊鋒磊
3月29日，由來自國內(nèi)外從事商用車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等技術研究的相關高等院校、整車集成、智能控制、新能源、平臺應用等18家單位和企業(yè)發(fā)起的國內(nèi)首個新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺在重慶創(chuàng)建。
參與到這個平臺的企業(yè)，除了上港集團、中泰藍天、深圳華億通物流、安吉快運以及中物聯(lián)冷鏈、危化品分會等與物流相關的企業(yè)和機構(gòu)外，還不乏四維圖新、華為、寧德時代、眾聯(lián)能創(chuàng)、克諾爾等與“汽車四化”相關的科技企業(yè)，而平臺的主席單位則是上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱上汽紅巖）。
一位通用培訓師的思考
擔任平臺創(chuàng)建主持人的上汽紅巖總經(jīng)理樓建平幽默風趣，除了不時自嘲自己的普通話不標準，還時常會調(diào)侃一下每一位上臺發(fā)言的嘉賓。顯然，他與這些平臺企業(yè)的負責人相當熟悉，這得益于他的經(jīng)歷。
2016年12月，樓建平被任命為成立將近十年的上汽依維柯紅巖商用車有限公司的第四任總經(jīng)理，之前他曾在上汽通用和上汽菲亞特紅巖等公司任職。
樓建平坦言，在上汽通用做培訓師的那段時間對自己幫助非常大。當時上汽與通用合資后，上汽將通用的培訓課程全部引入，他被派去學習后又作為培訓師來輪訓上汽通用旗下企業(yè)的干部。
在他看來，這就像上汽的“黃埔軍�！�，當時陳虹（現(xiàn)為上汽集團董事長）是校長，藍青松（現(xiàn)為上汽集團副總裁）是教導主任，樓建平是培訓班的班主任。經(jīng)過這些培訓后，上汽通用的體系能力和復制能力變得非常強大，而他也從中受益匪淺。他比較喜歡講質(zhì)量模塊的內(nèi)容，至今依然對質(zhì)量管理的五大工具如數(shù)家珍。
在擔任上汽紅巖總經(jīng)理后，通過與上汽通用體系的比較，樓建平認為，商用車業(yè)態(tài)模式盡管不一樣，但其他方面都是相通的，他感覺對團隊整體的提升空間最大。
在他看來，差距表現(xiàn)在三個方面：一是企業(yè)文化。上汽通用的文化非常有競爭力，對員工規(guī)范的定義和落實都很到位。已有50多年歷史的紅巖的企業(yè)文化和行為規(guī)范都需要落地；二是體系能力的差距，樓建平來到上汽紅巖后，依然在不遺余力地推進培訓，提升體系能力；三是人力資源方面的差距，包括五個模塊：團隊協(xié)作能力、安全與健康、薪酬體系、人員發(fā)展。
他尤其提到了三支骨干隊伍（經(jīng)營管理隊伍、技術工程隊伍、工人隊伍）的薪酬規(guī)劃，即符合每人個性發(fā)展的職業(yè)生涯規(guī)劃，例如做工程師，做到頂尖的工程師，就比總監(jiān)的工資還要高。
經(jīng)過一年的不斷努力，樓建平表示，“現(xiàn)在的團隊像個樣了，可以打勝仗了�！�
正如他所說，2017年的上汽紅巖，取得了歷史最好成績：2017年全年銷售整車4萬余輛，增幅157.9%，位列行業(yè)增幅第一位，市場份額達到3.65%，增加1.5，行業(yè)排名第七，上升1位。并創(chuàng)下了多個行業(yè)“第一”，其中紅巖杰獅中置軸貨運列車行業(yè)占有率80%，排名第一；紅巖新型智能渣土車占有率35%，市場第一；杰獅560大馬力牽引車排行全國在售重卡馬力第一，銷量占據(jù)行業(yè)標桿；紅巖杰獅四門消防車行業(yè)第一以及行業(yè)增幅銷量第一等。
盡管如此，上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松認為，有上汽集團做后盾的紅巖，應該取得更大的進步：“紅巖的發(fā)展空間還十分大，需要所有紅巖人繼續(xù)繃緊神經(jīng)，再接再厲�！�
2018年上汽紅巖的銷量目標被定為6萬輛（增幅50%）、市場占有率6%，行業(yè)排名第6位。2019年上汽紅巖要達到9%的市場份額占有率，進入行業(yè)第一梯隊，2020年要達到11%的市場份額占有率。
“汽車四化”下的新思路
面對集團下達的任務，現(xiàn)在，讓樓建平最感不安的是紅巖的產(chǎn)品市場表現(xiàn)極不均衡，上汽紅巖自卸車一枝獨秀，在紅巖的銷量中幾乎80%是自卸車貢獻的，而自卸車個性化生產(chǎn)要求很強，同一品種不容易上規(guī)模。
因此，在樓建平看來，一定要把牽引車市場打開并作出規(guī)模，因為相對而言，牽引車更容易批量生產(chǎn)，可以起到規(guī)模效應，且效率高、利潤高。
因此，上汽紅巖今年將在鞏固自卸車市場份額基礎上，對牽引車、載貨車都要提升份額，彌補市場不足。此外上汽紅巖在電動、混動、柴油車三個技術路線的新產(chǎn)品都在開發(fā)中，杰獅平臺也將進行全系列換型。
不僅如此，隨著科技快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)下物流、工程建設需求的提升，對商用車也提出了全新要求：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化逐漸融入到商用汽車產(chǎn)品及商業(yè)模式中，商用車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時刻。
同時，在市場競爭加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重和對手大舉進攻的形勢下，上汽紅巖還需繼續(xù)強化系統(tǒng)競爭力。要想完成銷量大幅提升和市場占有率的提高，需要重新審視和突破傳統(tǒng)的發(fā)展思路和營銷手段。
早在2016年，摩拜單車的案例給了樓建平很大啟發(fā)，他認識到，如果再不做新業(yè)態(tài)和新平臺，早晚就會成為永久、鳳凰自行車那樣替別人代工的命運。
樓建平認為，企業(yè)發(fā)展需經(jīng)歷三個層次：產(chǎn)品制勝––品牌制勝––平臺制勝，在迭代如此快的情況下，肯定要走平臺制勝的道路，而上汽紅巖有這樣的優(yōu)勢�！巴|(zhì)化競爭如何破除？如何拉開差距？一是要在“黑科技”上下功夫，在互聯(lián)互通技術上等看誰能快速集成；一是在行業(yè)的細化上，簡單、高效、方便的需求看誰能一攬子解決掉？”
在這樣的思路指導下，上汽紅巖于3月29日召集了國內(nèi)外商用車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”相關的企業(yè)及機構(gòu)，共同創(chuàng)建了“國內(nèi)首個新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺”。
按照平臺建立的初衷，該平臺將充分發(fā)揮各自的業(yè)務優(yōu)勢，探索商用車發(fā)展的最新關鍵技術，開發(fā)更加符合市場需求、高質(zhì)的整車、零部件產(chǎn)品及商用車全生命周期價值鏈服務，尋找潛在的商業(yè)合作機會，共享合作帶來的商業(yè)價值，推動商用車進步，提升企業(yè)的國際競爭力。平臺成員單位的權利義務包括擁有業(yè)務合作的優(yōu)先權、有義務在所在領域或行業(yè)內(nèi)推廣其他平臺成員的新產(chǎn)品或服務等。
“共享化，即共享資源、信息、數(shù)據(jù)，甚至是業(yè)務，商用車平臺無非就是人、車、貨、資金、運營管理，最后形成的都是數(shù)據(jù)，可以共享的。我們投重資產(chǎn)，而物流企業(yè)則投輕資產(chǎn)，所以我們的車可以租賃給物流企業(yè)，但他們的數(shù)據(jù)要給我們進行分享�！睒墙ㄆ秸f。
這種新的業(yè)態(tài)，參與平臺創(chuàng)建的企業(yè)也很感興趣。按照上汽紅巖的設想，今年將租賃2000輛車給這些平臺上的物流企業(yè)，而明年將用5000輛車來撬動更大的市場。“一年后就可以檢驗出來這種合作模式�！睒墙ㄆ叫判臐M滿。
汽車商業(yè)評論認為，“汽車四化”的大勢所趨正讓整個汽車行業(yè)都在發(fā)生著巨變，商用車企業(yè)在這一大潮之下也在主動出擊，合作抱團以應對趨勢。新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺將打破商用車合作模式，并在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享方面逐漸拉開差距。不過，對于相對封閉的商用車行業(yè)而言，這對企業(yè)既是一種能力的考驗，也是一種胸懷的檢驗。
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