自動(dòng)駕駛落地：商用車可優(yōu)先考慮

文章來源：汽車頭條

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發(fā)布時(shí)間：2018-04-09 14:32:29

　　伴隨著新能源汽車近幾年快速的成長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被汽車圈充分討論。經(jīng)過各個(gè)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷地探索，2018年已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士稱作自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。
　　不過，成長(zhǎng)之初必定伴隨陣痛。2018年開年，優(yōu)步自動(dòng)駕駛致人死亡事故的發(fā)生轟動(dòng)了汽車圈。有分析認(rèn)為，該事故的發(fā)生甚至將讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展推遲或暫停幾年之久。
　　優(yōu)步自動(dòng)駕駛致人死亡事故以及特斯拉近幾年不斷發(fā)生的事故更是一次次證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的技術(shù)漏洞。那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)想要落地商業(yè)化，究竟應(yīng)該如何起步？
　　近日，在一場(chǎng)由清華大學(xué)蘇州汽車研究院指導(dǎo)，清新汽車舉辦的CICV“智輪行”第六期沙龍上，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研所、投資機(jī)構(gòu)、政府部門的代表們就自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用前景進(jìn)行了深度探討。
　　經(jīng)過幾年的熱切探討，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)行業(yè)共識(shí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠解放人的時(shí)間、更為安全、也更為智能。
　　▲陜西同力重工總工程師牟均發(fā)
　　北京智行者科技創(chuàng)始人兼CEO張德兆在沙龍上再次提及：“自動(dòng)駕駛能夠解放人的時(shí)間，全球每天有1300億分鐘浪費(fèi)在堵車上，如果自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后可以在車上工作、娛樂、休息，那么港口司機(jī)、礦車司機(jī)都可以省下來。同時(shí)也更加安全，理論上機(jī)器不會(huì)失誤，不會(huì)疲勞和酒駕。此外還可以實(shí)現(xiàn)車輛自己流動(dòng)，自由流通。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車會(huì)成為一個(gè)新管道。”
　　基于這個(gè)認(rèn)知，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被多家車企納入研發(fā)之中，宣布實(shí)現(xiàn)L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企也不在少數(shù)。
　　▲陜汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任王釗
　　重慶車檢院智能汽車與主動(dòng)安全測(cè)試研究中心高級(jí)工程師王戡認(rèn)為，L1、L2級(jí)是未來自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。
　　王戡強(qiáng)調(diào)：“目前來說在L1、L2級(jí)要做扎實(shí)，因?yàn)檫@一塊是以后自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)�！蓖瑫r(shí)，王戡也強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問題。他表示：“自動(dòng)駕駛上路要謹(jǐn)慎對(duì)待，不是做一個(gè)原型車就放到路上跑，這樣會(huì)對(duì)交通安全造成非常大的困擾。我們希望可以在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，具備相關(guān)的基礎(chǔ)安全條件之后再上路測(cè)�！�
　　不管從專家的言談還是從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)展現(xiàn)出應(yīng)用場(chǎng)景單一、技術(shù)并不成熟的特性。因而，在沙龍上大多數(shù)發(fā)言者看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該首先落地在特定區(qū)域。
　　▲重慶車檢院智能汽車與主動(dòng)安全測(cè)試研究中心高級(jí)工程師王戡
　　北京踏歌科技創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余貴珍表示：“特定區(qū)域有無人駕駛優(yōu)勢(shì)，比如說有固定線路并且相對(duì)低速的地方，場(chǎng)景可以受管制，這樣就解決了技術(shù)的障礙。另外一個(gè)是里面沒有司機(jī)，外面沒有路人，安全場(chǎng)景會(huì)更簡(jiǎn)單�！�
　　余貴珍的發(fā)言得到了與會(huì)多人的認(rèn)同。陜西同力重工總工程師牟均發(fā)表示：“在礦區(qū)，智能化無人駕駛已經(jīng)具備條件�！标兤瘓F(tuán)技術(shù)中心副主任王釗則認(rèn)為，相對(duì)乘用車自動(dòng)駕駛，特別用重卡落地商用價(jià)值更大、成本更低。
　　此外，應(yīng)用場(chǎng)景單一的低速貨運(yùn)以及清潔專用車同樣被視為落地自動(dòng)駕駛的打開方式之一。“低速貨運(yùn)以及中速以清掃車為代表的專用車實(shí)現(xiàn)無人駕駛不是難事”北京主線科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理李博表示。
　　隨著業(yè)界在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的不斷試錯(cuò)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷探討，相信這項(xiàng)技術(shù)在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中將占據(jù)重要的位置。