眼看老對手吉利和長城都成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌領(lǐng)頭羊長安汽車開始坐不住了。最近有媒體報道稱，長安汽車即將推出高端品牌，且首款量產(chǎn)產(chǎn)品為新能源汽車，項目的負責人為現(xiàn)任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇。

事實上，這從今年3月底國家發(fā)改委公布的《關(guān)于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資的復(fù)函》中已可見端倪。《復(fù)函》中確認了長安汽車與標致雪鐵龍集團將共同增資36億元積極發(fā)展新能源汽車，生產(chǎn)重慶長安汽車股份有限公司長安自主品牌乘用車產(chǎn)品。

有分析人士指出，DS的設(shè)計相對前衛(wèi)，長安汽車方面對設(shè)計又偏于保守，從CS95的概念到落地的巨大差異就能看出端倪，加上DS的母公司PSA在新能源領(lǐng)域還在研發(fā)階段，短時間內(nèi)長安DS的新能源產(chǎn)品或?qū)⒂砷L安汽車操刀。雙方一拍即合發(fā)展長安的高端品牌，或成為長安DS曲線救國的一個選擇。

試水高端品牌

雖然奇瑞的觀致敗局已定，但是隨著長城的WEY和吉利的領(lǐng)克兩個走高端路線的自主品牌逐漸被市場認可，自主汽車企業(yè)推出高端品牌的做法并非癡人說夢，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊長安汽車似乎有些坐不住了。

在目前的國有汽車集團當中，長安汽車是為數(shù)不多缺乏相應(yīng)高端品牌的汽車集團，雖然2011年就成立了長安標致雪鐵龍，2012年DS品牌正式登陸中國，但是DS品牌在中國市場的發(fā)展一直磕磕絆絆。

在逐漸花光了前期投資的40億元之后，今年1月12日長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同以現(xiàn)金方式向其合營企業(yè)長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。這次增資將可解決合營公司日常經(jīng)營和支持未來項目投資需要，改善經(jīng)營狀況，提升營運能力。長安汽車和PSA集團同意加大投入，堅定不移地打造DS豪華品牌，并決定將深圳作為DS品牌在中國、亞太的總部。

3月26日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資的復(fù)函》表示，同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司中外雙方股東同股比50:50以現(xiàn)金方式共同增資36億元人民幣。

正是從該復(fù)函中的內(nèi)容，業(yè)內(nèi)了解到了此次增資的核心內(nèi)容，即長安標致雪鐵龍要按照上報方案，“積極發(fā)展新能源汽車，生產(chǎn)重慶長安汽車股份有限公司長安自主品牌乘用車產(chǎn)品，提高企業(yè)市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力”。

此舉意味著，一直缺乏產(chǎn)品線的長安DS品牌，或?qū)⒃谠鲑Y之后推出長安自主乘用車品牌的產(chǎn)品，此舉有些類似同樣缺乏產(chǎn)品的三菱汽車，由廣汽乘用車提供補充作為廣汽三菱的新能源產(chǎn)品。

對于36億元的增資具體會體現(xiàn)在哪些方面，長安DS品牌公關(guān)部總監(jiān)對時代周報記者表示，相關(guān)內(nèi)容為商業(yè)機密、恕不奉告。對于將由DS品牌代工長安高端自主品牌的事項，則表示需要進一步確認情況后才可告知。

轎車是問鼎的關(guān)鍵

或許是DS品牌的產(chǎn)能持續(xù)閑置給長安汽車管理層提供了思考的選擇，日前就有消息稱，長安汽車即將推出高端品牌，其中該品牌首款量產(chǎn)新品會是新能源汽車產(chǎn)品，并且而該項目的負責人為現(xiàn)任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇。

對此，時代周報記者聯(lián)系長安汽車公關(guān)部方面求證此事，相關(guān)工作人員以出差在外，不熟悉總部事務(wù)為由，沒有正面作出回應(yīng)。

有知情人士則對此表示，早在今年3月初時，中國長安汽車集團股份有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮進京參加兩會前，曾召開媒體溝通會。會上朱華榮透露了長安汽車正在進行品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，最快將在今年4月份的北京車展發(fā)布。

以長安汽車在自主品牌的表現(xiàn)來看，推出高端品牌也無可厚非。

從2012年第一代逸動上市后的表現(xiàn)開始，長安汽車在自主乘用車領(lǐng)域開始了第一波行情，只用了兩年多的時間便成為自主領(lǐng)頭羊，也成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。

然而，似乎是過快的發(fā)展節(jié)奏，令長安的體系力每況愈下，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，2017年更是被“轎車+SUV”這兩條腿走路的吉利汽車大幅度超越，吉利連續(xù)兩年以帝豪EC7、新帝豪的優(yōu)異表現(xiàn)擠進了全國轎車銷量前十名，成為唯一上榜的自主品牌。

從長安汽車到長城汽車再到吉利汽車，這三大自主品牌代表企業(yè)的發(fā)展來看，擁有“SUV+轎車”這樣兩條腿走路的自主品牌才能笑到最后。

有分析人士指出，在轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)略失誤，是長安汽車被吉利超越的主要原因。

以長安銷量最好的轎車產(chǎn)品逸動為例，其自上市后銷量便一路走俏，常年占據(jù)自主品牌轎車第二名的位置，是長安自主轎車的主力車型。2014年逸動同比增長高達70.62%，在2015年其以年銷量182332輛的成績達到長安自主乘用車的頂峰。

步入2017年之后，長安汽車自主轎車板塊業(yè)績表現(xiàn)全面下滑，銷量主力第一代逸動售出92573輛，同比下滑40.8%，排在第二位的是悅翔V7全年銷量為43360輛，同比下滑36.68%，奔奔以4633輛的年銷量位居第三。

將過多的精力押寶在SUV上，是長安汽車整體戰(zhàn)略失衡的主要原因。近兩年時間里，長安汽車在CS75和CS35兩款SUV的基礎(chǔ)上，接連導(dǎo)入了CS15、CS95和CS55三款車，構(gòu)建起覆蓋SUV主要級別細分市場的“CS家族”產(chǎn)品陣營。

增資補習(xí)高端與新能源

事實上，自主品牌能夠在SUV領(lǐng)域挽回損失和市場份額的主要原因，都是跨國企業(yè)對國內(nèi)SUV市場的錯誤估計，轎車領(lǐng)域的競爭過于激烈，國產(chǎn)轎車對合資產(chǎn)品幾乎沒有明顯的優(yōu)勢。

正是基于這樣的認知，長安汽車選擇了類似長城汽車的路線，將能夠獲取利潤的SUV產(chǎn)品當成重點發(fā)展對象。

隨著SUV市場紅利的逐漸減少，合資企業(yè)強化這一細分市場的投入后，長安汽車開始感受到前所未有的壓力。

長安汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，長安汽車自2016年以來已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，涉及產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷渠道、企業(yè)內(nèi)部管理等多方面的調(diào)整。對產(chǎn)品線的梳理也在持續(xù)推進，包括產(chǎn)品譜系的梳理和家族化設(shè)計的統(tǒng)一等手法。

事實上，長安汽車在自主轎車領(lǐng)域開展了一系列的嘗試，將睿騁和睿騁CC定位為中級車、第二代逸動定位為主流緊湊型車、逸動DT作為悅翔V7的換代車型，未來即將上市的全新悅翔還將取代悅翔V3、V5進入小型車市場，最終將形成睿騁、逸動、悅翔三大系列，實現(xiàn)從小型車到中型車的全覆蓋。

而缺乏高端品牌，一直是長安汽車的心病。面對長城WEY和吉利領(lǐng)克的搶奪，試圖以CS95作為高端品牌突破口的戰(zhàn)術(shù)稱不上成功。在試水高端的問題上，長安汽車數(shù)年嘗試的產(chǎn)品高端化路線或?qū)⒁蛐Ч�不明顯而被調(diào)整，這是長安欲試水高端品牌的內(nèi)在原因；外在原因則是長安DS品牌目前進退維谷的窘境。

有分析指出，早在2015年長安汽車內(nèi)部就曾出現(xiàn)過討論再打造一個中高端品牌，通過市場研究過后，長安方面認為目前從自身的實力或者投入精力來講還有所欠缺，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以停掉這個項目。

如今，萬事俱備只欠東風的長安汽車高端品牌呼之欲出，自身算不上成功的DS品牌能否像沃爾沃那樣撐起消費者對吉利品牌的認可，答案還需長安汽車公布更詳細的細節(jié)。