日本在很多年以前，民用汽車的馬力被限制在280匹以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這么強(qiáng)硬的動力輸出。日本人把更多的心思用于造寧靜舒適的民用車，其增壓技術(shù)更多用在運動賽車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。

其實日本的改裝車基本上都用了渦輪增壓，日本車廠不缺乏渦輪增壓技術(shù)，當(dāng)然，這并不是日本車廠對中國市場的偏見，縱觀幾大日系品牌在全球的產(chǎn)品線，無論是豐田、 還是本田，即使是他們傾力打造的高端品牌，同樣沒有幾款渦輪增壓車型出現(xiàn)。

除了裝載660cc Turbo的微型車，和仍在日本國內(nèi)銷售的斯巴魯R2等，謳歌RDX這樣裝載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的SUV已算異類，這也和如今喜歡在渦輪上做文章的歐洲車，形成了一個鮮明的對比。

其實和多數(shù)車迷所了解的一樣，日本車廠并不缺少渦輪增壓技術(shù)。早在上個世紀(jì)80年代，面對當(dāng)時激烈的市場競爭，裝載渦輪增壓的發(fā)動機(jī)就已開始在日本車內(nèi)盛行，不只有搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“戰(zhàn)神” GTR出現(xiàn)，本田更是憑借著渦輪增壓發(fā)動機(jī)在當(dāng)時的F1賽場上紅極一時。

到上世紀(jì)90年代豐田的Supra、三菱的3000GT、 馬自達(dá)的RX7都成了當(dāng)時的“增壓”明星。時至今日，不僅像新一代GTR、斯巴魯 STI、三菱EVO這些裝載渦輪增加發(fā)動機(jī)的日本性能車讓人稱道，如今歐系車上裝載日本渦輪的更不在少數(shù)。

現(xiàn)在你可能會覺得有些汽車配件，像什么火花塞之類的要用博士比較好。其實在博士之前有一個品牌叫DENSO(日本電裝)，比現(xiàn)在博士的覆蓋面更廣，全世界廠商都在使用。早前不少國產(chǎn)品牌汽車70%的配件都是由日本提供，所以也奉勸大家，萬一哪天喝日本的形勢緊張了，別再去馬路上踹日本車，先把自己的火花塞拔下來看看什么牌子。(真以為國產(chǎn)車品質(zhì)就那么可靠?)

差異造車?yán)砟顩Q定了產(chǎn)品定位，為什么國產(chǎn)日本車上沒有渦輪增壓器的蹤影!其實只要看國產(chǎn)日本車不斷宣傳的氣門技術(shù)就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術(shù)上做文章，也正如本田汽車所認(rèn)為的，他們擁有先進(jìn)的增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，但相比在增壓發(fā)動機(jī)上的投入，本田汽車更愿意去完善自然吸氣發(fā)動機(jī)，因為對于購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠滿足他們對動力的需求。

本田的說法并不意外，同樣這正是由本田車的產(chǎn)品定位來決定的。注重產(chǎn)品品質(zhì)和成本控制的豐田有著和本田相近的說法，豐田認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒有太多優(yōu)勢，且生產(chǎn)成本和使用成本都高于自然吸氣發(fā)動機(jī)，豐田擁有VVT-i 技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)也同樣能滿足絕大多數(shù)用戶的需要，且相比同排量的增壓發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

而崇尚操控性能的馬自達(dá)同樣認(rèn)為，在RX8以外的車裝備自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣能擁有良好的動力表現(xiàn)，且更易維修和保養(yǎng)。了解了日本車廠商家庭用車和高性能車涇渭分明的造車?yán)砟罹筒浑y看出，即使是掌握了渦輪增壓技術(shù)的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，來和大排量的自然吸氣抗衡。

不管日本車廠商面對今天的中國汽車市場對渦輪如何冷漠，國人對高性能車的追求始終沒變且愈演愈烈，渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過了10幾年的冷淡期，在提倡環(huán)保壓力下又熱了起來，而且不僅僅是在中國。

渦輪技術(shù)不斷發(fā)展，如滾針軸承和全新的冷卻技術(shù)的出現(xiàn)，渦輪增壓器曾經(jīng)的高故障率已經(jīng)不復(fù)存在，壽命也達(dá)到了15萬公里以上。很多車已經(jīng)不必再去 刻意地去遵守“渦輪車”的使用事項而煩惱。不過相比普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)，如今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)仍然需要特殊的照顧，如更高品質(zhì)的合成機(jī)油，更高標(biāo)號的汽油如97號或98#和更嚴(yán)格的保養(yǎng)周期等。

但這些相比同樣高性能的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說并沒有差異，高標(biāo)號燃油和高品質(zhì)汽油同樣是他們的必需品，看來不論是自然吸氣或渦輪增壓，要享受高性能帶來的樂趣，就要有更多的付出。如今的渦輪增壓器不再有可怕的延遲，更輕質(zhì)的低增壓渦輪、VGT(可變截面渦輪增壓系統(tǒng))渦輪以及雙渦流進(jìn)氣等技術(shù)的出現(xiàn)，都讓如今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)變得更順更流暢，即使你刻意的體會也難以察覺它們的存在。

日本人認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在實現(xiàn)燃油緊經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒有多大優(yōu)勢，而且從汽車生產(chǎn)開發(fā)成本和消費維護(hù)成本上更是高于自然吸氣汽車。數(shù)據(jù)表明自然吸氣發(fā)動機(jī)使用壽命能達(dá)到15-20年。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統(tǒng)更是一個易損的部分。

因此不管從對于產(chǎn)品質(zhì)量還是對環(huán)境的保護(hù)，資源的利用率自然吸氣都要比渦輪增壓更為有優(yōu)勢。在利益誘惑之下，日本人造車還能保持冷靜克制，不得不表示佩服。只是在中國，日本車發(fā)覺若不跟上渦輪趨勢，就可能會被市場淘汰，于是不得不開發(fā)其渦輪增壓車型。

如果你去過日本就會發(fā)現(xiàn)，排量低于660cc的各種K-Car在日本卻隨處可見，滿世界都不缺那些懸掛著黃色車牌的、體型嬌小甚至有些“萌萌噠”的各種輕型小車，特別是當(dāng)他們穿梭于街頭巷尾之時，你就會深深感受到島國人民對小車的那份特別的鐘情與厚愛。

日本是個島國，面積小的屬性決定了他的生態(tài)資源相對匱乏的現(xiàn)實環(huán)境，其次是日本社會早已經(jīng)過了“以車炫富”的時代(上世紀(jì)七、八十年代日本也曾經(jīng)歷過)，現(xiàn)在的日本人，特別是日本年輕一代的購車熱情低迷，其公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，私家車早已不是生活必需品，越經(jīng)濟(jì)越實用越好。所以，自然吸氣發(fā)動機(jī)的耐用和經(jīng)濟(jì)性是無可替代的。