時值三四月，正是櫻花開得爛漫時。趁著清明假期，有朋友特地飛到日本賞櫻。

回來之后，朋友在眉飛色舞地跟我分享著漫天紛飛的櫻花雨之際，突然來了一句：“對了，我在日本看到好多次你朋友圈發(fā)過的那臺車，哎喲，實車看起來太特么酷了，不枉我對它一見鐘情！”原來朋友說的那臺車，是我去年9月份去日本試駕過的豐田C-HR。

在日本，隨處可見C-HR的身影。

這位朋友平時對車不太感冒，但當時竟破天荒地私聊問我這是啥車，并表達了濃厚的興趣。從此，C-HR就成了能留在他腦海里為數(shù)不多的車型之一。

沒想到，在我體驗過實車的半年后，一汽豐田的奕澤IZOA、廣汽豐田的C-HR就將以姐妹車型形式引進中國。在4月下旬的北京車展上，這款“網紅”小型SUV就會和大家見面。

事實上，自2016年日內瓦車展全球首秀以來，豐田C-HR就已經吸睛無數(shù)。身邊已有不少80、90后朋友對它表示期待，而隨著C-HR、奕澤的到來，中國小型SUV市場的高潮也將由此掀起。

小型SUV沒戲？缺的是一款真正有影響力的車型！

不知從何時起，“喜歡大車”成了中國消費者身上一個醒目的標簽，也正因國人什么都圖大，小型車在中國一直不被看好。而在追求空間的SUV上，小型SUV更是一度被唱衰。

小型SUV在中國真的沒戲嗎？事實卻打疼了許多人的臉––2017年，中國銷量前20名的SUV里，就有6款是小型SUV。別看6款不多，要知道剩下的14款車里，絕大多數(shù)都來自國內最紅火的緊湊級SUV市場，小型SUV能占到6席已屬不易。

但更令人感到意外的是，網上有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年，國內小型SUV占SUV全年總銷量約22%，所占份額已經直逼排在第二的中型SUV，且還伴隨同比7.3%的增長。換句話說，國內小型SUV市場其實已慢慢成長為一股僅次于緊湊級SUV并蓄勢待發(fā)的新勢力。

然而，雖然小型SUV的體量并不低，但老實說，除了銷量靠前的幾款本土/合資車型外，消費者在這個細分市場可選擇的并不多。更遺憾的是，這些車型的設計大都中規(guī)中矩。

作為小型SUV的主要消費人群，年輕人們很多時候只能將就，心中一些大膽、個性的想法并不能得到滿足––你想要一臺回頭率爆表的小SUV？對不起，還真是少得可憐。如今，小型SUV還缺乏一個觸發(fā)點––一款真正有個性、有實力的產品––來引爆這個市場。

上市一年，C-HR的年銷量已經突破10萬臺。

在日本，C-HR上市一年便已實現(xiàn)年銷過11萬臺，超越原本的SUV銷冠本田Vezel（國內繽智、XR-V的原型車），空降銷量榜第四名；在歐洲最大單一市場德國，C-HR上市一年后更晉升為豐田的銷量第三名……

C-HR在海外市場已經得到充分認可。不難想象，原本就泛著漣漪、蠢蠢欲動的中國小型SUV市場將會因為一豐奕澤、廣豐C-HR的到來，激起層層浪花；而這層浪花，更有可能拍打至已經異常洶涌的緊湊級SUV市場，把小型SUV帶來的波浪推得更寬、更高。

年輕人想要的小型SUV模樣，它都有

不僅能提振所處細分市場，還有望成為別的市場的攪局者，豐田這款全新的小型SUV在中國憑什么有如此威力？我認為，C-HR、奕澤強大的產品力，是其市場號召力的堅實支撐。

還記得去年廣州車展上，豐田帶來的豐巢WAY概念車，令吃瓜群眾們誤以為“C-HR來了”––一款概念車竟能被誤認為是一款量產車，足見這量產車的造型是有多前衛(wèi)大膽。

C-HR和奕澤神還原了豐巢WAY概念車（上圖）的造型精髓，概念車？量產車？讓人傻傻分不清。

而早前在網上看到的一則關于C-HR外觀改裝套件的資訊，更是讓人興奮地看到它巨大的改造潛力。

自己的愛車能玩出百種花樣，想想都覺得興奮。

盡管我們不能指望國內廠家能提供這樣種類繁多的改裝方案，但可以預見，這款玩味十足的小型SUV本身就提供了足夠的空間，為追求個性化的年輕車主制造無限樂趣。當然，不擅改裝的朋友也不用急，原汁原味地保留了海外版模樣的C-HR和奕澤，跑在路上一定十分搶眼，原裝就已經倍兒有范。

雖然還沒有機會體驗國產后的C-HR、奕澤，但去年九月，在日本的西浦試車場上我就已經體驗過一次C-HR。C-HR是基于豐田TNGA架構下打造的第二款車，同時也是首款SUV。該架構給豐田車帶來的變化，用脫胎換骨來形容也不為過，而至今讓我記憶尤深的，是C-HR的平穩(wěn)和靈活。

在試C-HR之前，我也對比著試過第三代普銳斯和同樣采用了TNGA架構的第四代普銳斯、第八代凱美瑞，后兩者在操穩(wěn)上的提升確實令人驚喜。

在開著C-HR做過發(fā)夾彎、繞樁桶等動作的過程中，其車身側傾依然被壓制在一個很輕微的幅度內，駕駛者身體沒有多余的晃動，再加上C-HR精準的轉向表現(xiàn)，讓我有足夠信心加油入彎。

按理說，SUV重心更高一些，側傾更明顯一些也是合理的。但在四代普銳斯和八代凱美瑞兩款轎車身上體驗到的平穩(wěn)和扎實，在C-HR上卻得到了延續(xù)。

正如武者練功，下盤不穩(wěn)，耍出的拳法再多，也會被一擊即倒；沒有穩(wěn)健的底盤功架，轉向再精準靈活也是白搭。

這并不奇怪，因為TNGA架構之下，通過下調發(fā)動機位置降低車輛重心、采用激光螺旋焊接技術提升車身剛性等方法，豐田的工程師在車輛底盤上下了狠功夫，不僅讓轎車的穩(wěn)定性更上一層樓，也讓SUV擁有不輸轎車的平穩(wěn)表現(xiàn)。

入華后，C-HR和奕澤將搭載TNGA架構下全新研發(fā)的2.0L發(fā)動機，令其擁有更平順、充沛的動力輸出。毫不夸張地說，當C-HR和奕澤進入國內市場后，其駕駛質感放在同級的小型SUV之中，絕對會是個“優(yōu)等生”。

顏值、操控、性能，相信會打動很多年輕人。

造型個性出挑、富有駕駛樂趣，玩味十足的C-HR和奕澤，或許才是更多年輕人想要的小型SUV的模樣。而這個市場缺的，正是這樣的一款香有“棱角”的小型SUV，來打破該細分市場一直以來的各種妥協(xié)。

半年內推出兩款TNGA架構新車，豐田正在放大招

回看一下，在日本，C-HR于2016年12月14日上市；八代凱美瑞則是在次年7月10日上市的。在此之前，豐田的TNGA架構雖已有四代普銳斯作鋪墊，但C-HR和新凱美瑞的上市日期之間，仍間隔了7個月。

近一兩年來，豐田在中國新車欠奉。但自從第八代凱美瑞在去年11月上市之后，時隔5個月，C-HR和奕澤就要在北京車展前開始預售，6月份正式上市。相比日本，半年時間便推出兩款TNGA架構新車，豐田在中國導入TNGA架構產品的節(jié)奏可以說是加快了不少。

相信不久之后，就能看到五彩斑斕的C-HR、奕澤在路上跑，為城市增添一抹靚麗的色彩。

第八代凱美瑞已經得到熱烈的市場反響，TNGA架構的成效也正在中國市場得到驗證。如果說前幾年的緩慢增長，是豐田在經歷自我革新的同時固本培元，那么現(xiàn)在正是豐田放大招的開始。隨著C-HR、奕澤的加入，不僅令小型SUV市場變得更有看頭，也讓豐田蓄滿了足夠的新血液，在中國市場再次吹響沖鋒的號角。