2017年10月，在一場為期三天，被神龍公司董事長安鐵成稱為“無論是對神龍的發(fā)展，還是對東風、PSA股東雙方的戰(zhàn)略合作，都具有里程碑意義”的戰(zhàn)略研討會上，神龍首次提出“三年重回賽道”目標––2017年站穩(wěn)腳跟、2020年重回賽道、2023年卓越發(fā)展。

六個月后，在武漢的媒體溝通會上，神龍總經(jīng)理蘇維彬說：這個目標沒有變。

“重回賽道”的標準是什么？蘇維彬給出了明確的數(shù)據(jù)：

1. 不低于3%的市場份額，推算下來，即到2020年銷售額不低于70萬輛；

2. 利潤率維持在5%以上，追求經(jīng)營質(zhì)量；

3. 到2019年產(chǎn)品質(zhì)量水平達到前三；

在增速放緩、自品牌主向上、高端品牌下探的中國車市，接連遭遇銷量“滑鐵盧”的神龍汽車，要如何實現(xiàn)“三年重回賽道”？

產(chǎn)品攻勢 三年12款新車

與2017年P(guān)SA全球銷量增幅高達15.4%形成鮮明對比的，是去年P(guān)SA在華銷量的“斷崖式”下降。2017年神龍累計售出37.8萬輛，未能完成40.2萬輛的全年目標。但第四季度標致4008、標致5005、雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS等SUV產(chǎn)品表現(xiàn)強勢，一度把神龍汽車月銷量拉到近5萬輛。產(chǎn)品攻勢使神龍汽車“逐步回歸”。今年年初，神龍汽車將2018年銷量目標訂為47.6萬輛，預(yù)期增速將達26%。

2018年第一季度，神龍汽車在華累計銷量81940輛，同比微增2%。其中雪鐵龍品牌累計售出33982輛，同比增長41.5；標致品牌累計售出20526輛，同比下跌3.4%。

從2018年第一季度的銷量數(shù)據(jù)看，神龍汽車完成了既定銷量目標的17%。旗下SUV產(chǎn)品標致3008、4008出現(xiàn)了不同程度的下跌，天逸C5 AIRCROSS、標致5008、雪鐵龍C3-XR等產(chǎn)品也僅處于月銷2-3千臺水平，在競爭激烈的SUV市場上難以掀起浪花。

“2018年是神龍新轉(zhuǎn)型的第一年，我們希望應(yīng)對中國市場需求，在未來三年推出12款新產(chǎn)品，包括全新車型和改款車型。”在4月18日的溝通會上，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然向媒體介紹了神龍對雙品牌的產(chǎn)品規(guī)劃。

“目前正在對投放節(jié)奏計劃進行優(yōu)化，第一款產(chǎn)品雪鐵龍C4 AirCross 將北京車展亮相，其搭載的斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)將是一大亮點�！丙溈氯槐硎�，神龍已經(jīng)做好應(yīng)對中國市場更加深刻的變革，其在混動和純電動領(lǐng)域的進程也在加快，后續(xù)除了將推出針對東風標致和東風雪鐵龍的新能源車型外，還將同步投放新款發(fā)動機、變速箱等產(chǎn)品。

 

除了產(chǎn)品攻勢，蘇維彬介紹到：從2018-2020年，神龍汽車每年的側(cè)重點會有不同。“2018年要做好基礎(chǔ)，各種基礎(chǔ)性工作要做實；2019年重點從產(chǎn)品、品牌以及員工角度打造價值提升；2020年要實現(xiàn)市場突破，市場份額占比達3%。這離不開產(chǎn)品戰(zhàn)，我們準備了大量傳統(tǒng)的、新能源的、智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品�！�

“復活” 富康

捷達、富康、桑塔納，作為汽車界的“老三樣”，在那個轎車產(chǎn)品單一的90年代，它們成為讓轎車走進千家萬戶的“見證者”和“創(chuàng)造者”，承載著許多美好回憶。

據(jù)悉，1992年9月第一輛組裝富康轎車在襄樊東風試裝廠下線，同年正式上市并銷售，這也是中國汽車市場最早出現(xiàn)的兩廂車，單月最高銷量曾經(jīng)突破4000輛。但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，富康在市場上的競爭力逐步消退，最終在2008年，神龍公司正式?jīng)Q定將富康停產(chǎn)。

十年之后，2018年4月18日，神龍公司總經(jīng)理蘇維彬表示，神龍公司將“復活”富康––神龍汽車將推出合資企業(yè)的第三個品牌：富康。富康將升級為神龍旗下的合資自主品牌，定位于制造新能源產(chǎn)品，填補雪鐵龍和標致品牌的覆蓋空白。

作為全新合資自主品牌，新的富康將會使用全新LOGO標識，并在今年成都車展亮相。據(jù)蘇維彬介紹，全新富康品牌將在今年年底推出一款轎車，2019年7、8月份推出一款SUV產(chǎn)品。

神龍汽車在此時間節(jié)點宣布新品牌，或可看做其對“合資股比放開”趨勢的提前準備。

4月17日，國家發(fā)展改革委宣布，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，到2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制�！昂腺Y股比放開是必然趨勢，也是雙向選擇，有的合資企業(yè)經(jīng)營狀況并不好，如同雞肋，也不排除有分手的可能�！彼押�汽車首席評論員賈新光認為，“關(guān)鍵還是要加強自主品牌的發(fā)展。”

對于神龍汽車而言，創(chuàng)立新能源合資自主品牌，不失為一條“加強自主品牌發(fā)展”的路徑。雖然富康作為一款產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)多年，但其累積的用戶和口碑，或?qū)⒕哂衅放啤跋劝l(fā)”優(yōu)勢。