有句俗話說平時多流汗戰(zhàn)時少流血，對艦載機飛行員而言，恐怕非得平時出點血，積累經驗，汲取教訓，才能換來戰(zhàn)時只流汗。

　　2016年年4月27日12時59分，海軍飛行員張超在駕駛艦載戰(zhàn)斗機進行陸基模擬著艦接地時，突發(fā)電傳故障，經最大努力仍無法恢復控制，被迫跳傘，墜地受重傷，經搶救無效犧牲。

　　這是�；�航空兵發(fā)展史上第一滴血。愿烈士安息。

　　殲-15首次上艦時，《現代艦船》曾專門制作了一期專題，當時真為他們捏了一把汗！因為《現代艦船》編輯部曾受命研究美國海軍的航母事故，太熟悉甲板作業(yè)類事故的歷史了！

　　美國海航之所以這么能打，完全是流血換來的，而且流血最多的事故并不發(fā)生在受敵火的狀態(tài)，而是恰恰發(fā)生在和平時期，訓練階段！

　　殲-15順利上艦的安全紀錄，讓我們長長出了一口氣，欣喜于這個來之不易的成果，同時仍然暗暗擔心，因為甲板作業(yè)段是艦載機起降的事故最高發(fā)階段，說句不正確的話，發(fā)生事故很可能是無法避免的。

　　或許艦載機飛行員是和平時期最危險的海軍崗位之一，航母的飛行甲板被稱為世界上最危險的場所，而甲板與艦載機事故是戰(zhàn)后初期影響最大的一類航母事故，這一時期正是第一代噴氣式艦載機開始大規(guī)模上艦的過渡時期，但是當時航母的甲板布局、助降設備和飛行員文化都無法適應新的噴氣式飛機。

　　以20世紀50年代前期為例，當時年均飛機損失數量約800架，因甲板事故造成的飛行員死亡人數年均三四百人，考慮到航母的部署周期，這幾乎意味著在一次部署中，平均每天都要有四五名飛行員因事故喪生！

　　這一趨勢直到美國主力航母開始普及斜角甲板、光學助降鏡和蒸汽彈射器這三大發(fā)明才逐漸被遏制，之后相關的支持系統(tǒng)種類不斷增加，性能也更加先進。與硬件上的進步同步的，則是美國海軍在規(guī)章、機制上對傳統(tǒng)飛行文化和做法的改造。

　　經過不懈努力，艦載機的安全記錄已經大大改觀，2005年有位美國飛行員在著作中提到現在的美國航母事故率是每十天摔1架