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　　中國自行研發(fā)的大型水陸兩棲飛機AG600水陸兩棲飛機（曾用名：蛟龍-600）目前已經(jīng)完成總裝下線，即將開始準備靜力驗證和實際試飛階段。作為中國自行研制設計的“大飛機三部曲”中的最后一種，AG600水陸兩棲飛機的個頭上大約相當于大家看到的波音737基本型大小。盡管對比兩位哥哥運-20和C-919來說顯得略微小一號，不過在全球現(xiàn)役的水陸兩棲飛機中絕對算“大哥大”了。不過有個定語不能忘記，現(xiàn)役，不是全球最大的；目前全球最大的水陸兩棲飛機美國休斯公司的H-4“大力神”水陸兩棲飛機，不過它只進行過一次正式飛行隨后就被打入博物館了。因此發(fā)展水陸兩棲飛機，不是越大越好，還是越適合自己越好。由于AG600非常適用于中國現(xiàn)在這種擁有大量遠海前哨基地的實際情況，因此AG600的試飛計劃牽動人心，大家都希望盡早服役。不過中國AG-600即將試飛的消息傳來，本應該中國最為高興，但是實質(zhì)上有個國家比中國還“高興”，那就是日本。日本的US-2水陸兩棲飛機本周剛剛收獲了一筆3億美元的訂單，加上之前印度的12億訂單，僅僅這么一型飛機日本已經(jīng)有了15架訂單，這在水陸兩棲飛機領域絕對是大訂單了，自然令在日本“笑逐顏開，喜上眉梢”。

　　根據(jù)日本駐扎印尼大使寧明谷崎潤一郎，在本周五對《路透社》記者透露的消息，印尼治安與法律統(tǒng)籌部長威蘭多已經(jīng)和其簽署了關于提供3架日本制造的新型US-2水陸兩棲飛機的訂單，總價達3億美元，平均一架1億美元。不過值得注意的事這筆訂單的簽署并不是來自于印尼國防部，而是印尼的治安安與法律統(tǒng)籌部。印尼國防部此前也曾表達過要購買日本US-2水陸兩棲飛機的計劃，從這個角度來看，印尼未來可能還會繼續(xù)采購多架US-2水陸兩棲飛機來使用。至于為何印尼會看上日本的水陸兩棲飛機，要從2014年年底的亞航失事客機救援活動說起；當時俄羅斯派遣的別-200噴氣式水陸兩棲飛機未能降落到波濤洶涌的海面上，印尼因此對俄制水陸兩棲飛機的性能存疑，日本US-2水陸兩棲飛機迅速進入印尼視野，雙方在去年11月開始溝通，結果不到1年時間就簽訂訂單，這個速度不可謂不快。

　　說起日本的US-2水陸兩棲飛機，其性能上確實不錯，曾經(jīng)長期穩(wěn)居全球現(xiàn)役最大水陸兩棲飛機名頭。尤其是基于日本原來的US-1A型改進而來，率先采用的全封閉式增壓座艙和數(shù)字式座艙，實現(xiàn)了大型水陸兩棲飛機的性能提升，采用的4發(fā)羅。羅公司生產(chǎn)的AE 2100J渦輪螺旋槳發(fā)動機，配合道蒂公司生產(chǎn)的R414 6葉螺旋槳，外加上減輕了主翼、消波板和浮舟的重量，使得US-2的最高航速從原來US-1A時代的409公里/小時，提升到了555公里/小時，最大航程更是提升到了4600公里。最為獨特的是起降性能，在水面最短滑跑460米就能起飛，載重36噸時只需要220米就能著陸，橫向?qū)Ρ榷砹_斯別-200的18噸載重時，起飛1400米，著陸800米實質(zhì)上取得了相當大的領先。而且日本人最為得意的是，在海面浪高3米，風速25米/秒的前提下，US-2水上飛機仍然能夠起飛和著陸，僅此一項已經(jīng)遠遠甩開了其他現(xiàn)役水陸兩棲飛機。當然，這么好的起降性能肯定不僅僅是用來干救援的活的，日本還為其配備了全套反潛設備，不過礙于日本國內(nèi)現(xiàn)有文件，這個搜索反潛的裝備得單獨出口，不過也不存在操作層面上的障礙。所以US-2可以在極短時間內(nèi)從遠洋搜救、滅火型變成巡邏反潛型。

　　不過印尼此番采購如此精良的裝備，可能有些費力不討好。印尼海軍信息化辦公室負責人穆罕默德