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　　大家都知道中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)一直是個老大難問題，尤其是在外國人眼里中國一直缺少個航空發(fā)動機的龍頭企業(yè)。英國路透社網(wǎng)站就在1月28日報道稱，中國在過去30年建立了相當強大的工業(yè)機器，讓中國戰(zhàn)機能夠得以抗衡西方的戰(zhàn)斗機。不過英國國際戰(zhàn)略研究所下屬的軍事航空部門的高級研究員們認為中國的航空發(fā)動機技術遠遠落后于西方大集團例如：普惠、通用電氣、羅。羅等公司。在英國媒體的這篇文章下了個結(jié)論，中國在未來20到30年里才能造出來真正可用的發(fā)動機。當然，這個有些片面，不過目前中國確實缺少一個航空發(fā)動機的龍頭企業(yè)，不過在今天這一情況有了新的改觀。

　　中國500億建航空發(fā)動機龍頭 現(xiàn)在才是上賽道追趕的時刻

　　2016年8月28日，“中國航空發(fā)動機集團”正式在北京掛牌成立，注冊資本500億人民幣。這標志著中國原有航空發(fā)動機一個分散化的各干各的場景變成了現(xiàn)在統(tǒng)一指揮下的系統(tǒng)化工程。由于大家都熟知，要造好航空發(fā)動機，關鍵在于材料、工藝和測試，新成立的中國航發(fā)主要目的是在于加強上述這些方面的綜合水平，還真不是大家想的上來就直接推關鍵型號研發(fā)。

　　作為發(fā)動機來說，確實是所有工業(yè)體系中的皇冠的上明珠。但是中國長期以來在發(fā)動機領域卻一直存在一個瓶頸難題：所有的發(fā)動機都是配套給機型來進行研發(fā)，例如大家熟知的WS-10”太行“發(fā)動機就是跟“殲-10”戰(zhàn)斗機同步立項的一款發(fā)動機，不過到現(xiàn)在的殲-10B上才開始試驗裝機，這已經(jīng)距離最初立項過去了30年。這中間還有過令人惋惜的”渦扇-8發(fā)動機“，當時是作為“運-10”大型飛機同步配套研發(fā)的新型發(fā)動機，雖然是仿制美國的JT3D發(fā)動機，但是如果能夠堅持下來的也能讓轟-6K至少提前10年時間出現(xiàn)，而不是落到今天被人”千夫所指，落后美俄“的尷尬境地。說白了，中國發(fā)動機現(xiàn)在需要不僅僅是投入，更需要一個系統(tǒng)化的指揮，研究的單獨體系。

　　引入第三方能否造出F22心臟？這劑藥能治療“心臟病”？

　　航發(fā)集團的成立有助于改變這一個問題，因為一臺好的發(fā)動機不是設計出來，不是材料堆出來的，而是補丁補出來的！只有經(jīng)過大范圍的測試使用，無數(shù)次的實驗失敗，才能發(fā)現(xiàn)問題，并對其中關鍵問題進行優(yōu)化，再經(jīng)過這些無數(shù)次反復重來，最終才可能有一臺堪稱完美的航空發(fā)動機。這其中，關鍵問題在此前的文章中說道了：穩(wěn)定的投入和長期的經(jīng)驗積累。這也是我們這次砸了500億建航發(fā)集團基礎。這個時候有個問題必須要說明，很多朋友都認為引入第三方民營資本來，一定會解決中國的發(fā)動機問題。甚至有的朋友篤定，如果3000億（發(fā)動機產(chǎn)業(yè)未來20年的總投入）都投資給民營企業(yè)，中國只需5到10年就能造出來F-119那樣的發(fā)動機（F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機的發(fā)動機），這是美國普惠發(fā)動機公司的前巔峰之做，現(xiàn)在改進后的F-135更是F-35的核心。果真如此嗎？

　　其實要解答這個問題，很容易回溯到上面我們所說的兩個關鍵因素“穩(wěn)定的投入和長期的經(jīng)驗積累”，民營企業(yè)肯定不會有長期經(jīng)驗積累，那就得是穩(wěn)定的投入，不過穩(wěn)定的投入也有前提，你需要拿出來專門的成果來換取，現(xiàn)在中國民營企業(yè)中有這樣的具備發(fā)動機長期專門研發(fā)成果的嗎？甚至不用說這個，在大型客機C-919飛機上，就出現(xiàn)過民營企業(yè)最終未能按照合約履行的情況。中國的C-919某材料小部件（非核心部件）最早談了8家供貨企業(yè)，并簽訂了相應的合同。但是由于C-919大型客機設計上的延誤，最終導致比預定投產(chǎn)日期的晚了近18個月，這8家供貨企業(yè)跑了7家，剩下一家是外資！僅這一個環(huán)節(jié)在組裝C-919樣機至少延誤了1個半月時間，這段內(nèi)容來自于對C-919總師的專訪中提及的內(nèi)容。我們不能說跑了7家企業(yè)有問題，只不過他們都是要保證企業(yè)生存，轉(zhuǎn)而去為波音、空客的公司代工相應組件去了。所以，指望民營企業(yè)來攻克航空發(fā)動機這個難題基本上不太可能。不過也不排除一些有積累的企業(yè)單獨出來干某個專業(yè)領域，例如某摩托車企業(yè)本身自己就能生產(chǎn)活塞發(fā)動機，因此轉(zhuǎn)行投入生產(chǎn)無人機活塞發(fā)動機不存在無法逾越的瓶頸難題。其實這個例子恰恰就是符合上面的那個觀點：穩(wěn)定的投入和長期的經(jīng)驗積累，所以他們才有這個機會去生產(chǎn)供無人機用的活塞發(fā)動機。

　　500億只是個開端，能夠根治“心臟病”，還要看以后

　　中國此時成立航發(fā)集團，無非是兩個方面來解決這個難題：資金投入由國家確保，通過航發(fā)集團來分配；而經(jīng)驗積累是航發(fā)集團內(nèi)部的原有企業(yè)的積累，現(xiàn)在作為整個集團的資產(chǎn)，自然也可以投入到整個新的航空發(fā)動機的研制中。雖然只是一個開端，不能說這樣的搭配組合一定能解決中國發(fā)動機“心臟病”這個難題，但是起碼這個動作讓人感到有了比較充裕的希望，能夠在未來追趕上第一梯隊水平。不過回頭看看，現(xiàn)在除了俄、美、英、法四國以外，能夠生產(chǎn)大推力渦扇、渦噴、活塞全系列的發(fā)動機國家還有誰呢？中國再不濟，這些系列全部都有，所以我們并不是零起點，關鍵在于整合拳頭力量集中去干，或許就有了一片新天地。（作者署名：無名高地）

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