新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿(mǎn)足讀者不同閱讀需求，共同探討國(guó)內(nèi)國(guó)際戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢(shì)，立體呈現(xiàn)中國(guó)面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。

　　中國(guó)在工業(yè)化的過(guò)程中，一直堅(jiān)持自力更生的原則，也積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，不同的是，我們不是為了買(mǎi)而買(mǎi)，而是以學(xué)習(xí)為主要目的，經(jīng)過(guò)消化與吸收，努力提升自身的水平。自上世紀(jì)90年代起，中國(guó)開(kāi)始重點(diǎn)向俄羅斯與烏克蘭等國(guó)引進(jìn)技術(shù)，論規(guī)模自然為俄羅斯最多，可是論到態(tài)度，還是烏克蘭更好。

　　無(wú)論怎么說(shuō)，烏克蘭的態(tài)度都是大方的，對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓并沒(méi)有太多限制。由于烏方將中國(guó)視為真誠(chéng)伙伴對(duì)待，中方也同樣真誠(chéng)回應(yīng)，所以雙方建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，其中以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的合作情況最好，也是非常難得的。

　　如果購(gòu)買(mǎi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，那么各國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都會(huì)愿意出售，可是談到轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)之一，那么一定會(huì)被拒絕，航發(fā)技術(shù)屬于各國(guó)最不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)之一，別說(shuō)俄羅斯，西方國(guó)家更為保守，比如美國(guó)幾乎不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題。

　　烏克蘭在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面水平相當(dāng)高的，特別是教練機(jī)用的中小推力發(fā)動(dòng)機(jī)方面，絕對(duì)是一流水平。烏方愿毫不保留將其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)交給中國(guó)，讓中國(guó)自己制造，而不是抱著只出售成品，不給技術(shù)的心態(tài)。如今中國(guó)中高級(jí)教練機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-11，其技術(shù)就源于烏克蘭的進(jìn)步機(jī)械設(shè)計(jì)局的AI-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這是一款非常不錯(cuò)的小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有多種型號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)型，全長(zhǎng)1960mm，凈重440千克，最大推力2500千克，非加力改型推力在2200到3000千克之間；可以應(yīng)用于多種型號(hào)的教練機(jī)。中國(guó)早在上世紀(jì)80年代，即以其實(shí)物原型進(jìn)行測(cè)繪仿制，后來(lái)獲得其原設(shè)計(jì)單位的技術(shù)支援，進(jìn)入真正的研發(fā)試制。1998年10月，首次裝上 K-8 型飛機(jī)首飛，2001年10月，渦扇-11定型試飛結(jié)束，轉(zhuǎn)入并小批量交付， 2002年3月正式定型。

　　渦扇-11不是簡(jiǎn)單地的仿制品，實(shí)為在烏方指導(dǎo)下完成的開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，雖說(shuō)與AI-25關(guān)系很深，實(shí)為一個(gè)獨(dú)立了分支，否則也不至于用了十年時(shí)間才完成定型，與AI-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大體上相近，小區(qū)別也不少。

　　中小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于教練機(jī)等，用途廣泛，通用性非常強(qiáng)，長(zhǎng)期以來(lái)一直是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)體系中的一個(gè)短板，原因：一是，它不用于作戰(zhàn)機(jī)型，受重視度不高，二是，它的要求不低，不是光性能達(dá)標(biāo)即可，在可靠性，壽命等方面也有嚴(yán)格的要求，這與戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于另一種風(fēng)格。三是，此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用型發(fā)動(dòng)機(jī)，不受什么限制，中國(guó)可以隨意采用該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，各國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商都在試圖向中國(guó)推銷(xiāo)，所以供應(yīng)方面一直沒(méi)有問(wèn)題。以上幾個(gè)原因，讓中國(guó)缺少急迫性，但是通過(guò)與烏克蘭的合作，我們研發(fā)水平也在不斷提高，已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)全新的型號(hào)。

　　自從從渦扇11的合作開(kāi)始，中烏在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了不少的合作，烏方只要能保證不斷研發(fā)出新產(chǎn)品，那么就不會(huì)失去中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際上不僅銷(xiāo)售了不少產(chǎn)品，還逐步把其它國(guó)家產(chǎn)品擠了出去，比如L15獵鷹教練機(jī)，第一架原型機(jī)使用了捷克的DV-2S發(fā)動(dòng)機(jī)，其后即換裝烏克蘭AI-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，既便未來(lái)要換裝國(guó)產(chǎn)岷山發(fā)動(dòng)機(jī)，也與烏方技術(shù)有不小的關(guān)系。中烏合作一直穩(wěn)步推進(jìn)，如今克蘭企業(yè)更試圖與中方建立合資生產(chǎn)工廠(chǎng)，除了供應(yīng)中方需求之外，還可以返銷(xiāo)烏克蘭。

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