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　　中國商飛公司市場營銷部副部長陸崢日前表示，國產(chǎn)C919大型客機于2015年10月2日下線后，目前各項試驗順利，力爭2016年底前后實現(xiàn)首飛。具體時間還需依據(jù)后續(xù)的試驗和工程進度而定。

　　陸崢介紹，C919是我國首次嚴格遵循國際試航標準研制的大型民用飛機，在設計、試驗、系統(tǒng)研發(fā)和集成等方面都存在挑戰(zhàn)，要開展全方位的技術攻關。首飛是重要的技術節(jié)點，但必須符合試航要求。所以中國商飛本著安全第一的原則，在腳踏實地完成各項試驗的前提下，力爭2016年底前后實現(xiàn)首飛。具體時間還需依據(jù)后續(xù)的試驗和工程進度而定。再要強調的是，C919各項研制試驗工作進展總體是順利的。

　　從公開的資料來看，C-919ER（增程型）機長38.9米，翼展35.8米，最大起飛重量為77噸，空重42噸，標準商載16噸，載油19噸，航程可以達到5500公里，配備LEAP-X1C渦扇發(fā)動機，起飛推力12.5噸，巡航速成度800公里左右，起飛長度2200米，這些指標與P-8A的基本型飛機波音-737-800相當或者相近，這樣意味著我國可以在C-919ER的基礎上改裝新一代噴氣式固定翼反潛飛機。

　　C-919固定翼反潛飛機首先提高的就是航程，以現(xiàn)有的5500公里提高到8000公里以上，P-8A與波音-737-800相比，其載油由18噸左右提高到34噸左右，對于C-919固定翼反潛機來說，首先是結構重量可以降低，固定翼反潛飛機的乘員一般在10人左右，不需要那么多的航空座椅，一般認為一個航空座椅的重量大約在20公斤左右，以二級客艙布置，C-919大約是158個座位，這樣結構重量就降低大約3噸重，載荷方面，一般每名空乘、旅客及行李按照90公斤來計算，按照國內(nèi)航線30：1空乘比例，158名旅客大約需要5名空乘，這樣的話載荷大約在15噸左右。

　　實際上反潛飛機不需要帶這么大的載荷，按照國外的經(jīng)驗來看，反潛飛機的任務設備包括如下：雷達大約500-600公斤，電子偵察系統(tǒng)400公斤，戰(zhàn)術工作站100公斤，以P-8A配備7個計算，連同線纜及輔助設施大約是1000公斤。前視紅外系統(tǒng)100公斤，通信系統(tǒng)及數(shù)據(jù)鏈200公斤，聲吶浮標一個重量大約是20公斤，帶100個連同投放處理系統(tǒng)，大約是2.5噸重，磁異探測器大約1.5噸重，這樣全部反潛任務設備的重量大約在7噸左右，加上5噸的武器載荷大約是12噸。這樣可以知道在最大起飛重量為77噸的情況下，C-919反潛機的載荷可以比C-919ER降低5噸左右，從而可能將載油增加到24噸，這個指標比P-8A上還是有差距，因此需要進一步擴大飛機的最大起飛重量，由現(xiàn)在的77噸增加到P-8A的86噸左右，這樣就可以將載油增加到30噸以上，保證C-919的航程能夠達到或者接近P-8A的水平。

　　考慮到C-919反潛飛機的起飛需要2200米的以上的跑道，而我國西沙永興島飛機跑道大約2300-2500米，因此為了增加飛機起降的安全性，有必要的增加永興島的飛機跑道爭取達到3000米，這樣C-919反潛飛機可以更加方便的在永興島起降，從而提高對南海以南海域的控制能力。（作者署名：小飛豬觀察）

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