12月24日，AG600兩棲飛機(jī)順利完成首飛，中國(guó)“三個(gè)大飛機(jī)”項(xiàng)目中的最后一款向著成功邁出了關(guān)鍵一步。當(dāng)我們?yōu)锳G600的首飛成功表示祝賀的同時(shí)，也不得不面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題：放眼世界，各國(guó)極少研制全新水上飛機(jī)，水上飛機(jī)看上去已經(jīng)成為沒(méi)落小眾機(jī)種。水上飛機(jī)在飛行速度、航程、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面全面落后同級(jí)別陸基飛機(jī)。那么，為何中國(guó)卻要在水上飛機(jī)這條路上走到黑？一個(gè)最有趣的回答是，專(zhuān)家認(rèn)為AG600可用于南海島礁的日常運(yùn)輸，特別是在有大風(fēng)大浪等緊急情況下，船只無(wú)法靠岸時(shí)，AG600可以提供緊急援助——請(qǐng)問(wèn)船都靠不了岸了，水上飛機(jī)能落下嗎？

下面，我們開(kāi)始正文。另外，讀完開(kāi)噴也無(wú)妨。

12月24日，AG600順利完成首飛。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)由攝影者所有。

搭“大飛機(jī)”的機(jī)

媒體在介紹這種飛機(jī)時(shí)，無(wú)不將其稱(chēng)為“世界最大在研水陸兩棲飛機(jī)”，那么它有多大呢？官方的信息顯示，該機(jī)機(jī)長(zhǎng)37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飛重量53.5噸，航程最遠(yuǎn)達(dá)4500公里。如果從外形尺寸看，它和波音737或者A320差不多。

AG600翼展接近波音737，重量卻輕20多噸，大的平直機(jī)翼確保了起降性能。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

但是，評(píng)價(jià)飛機(jī)有多大，外形數(shù)據(jù)有點(diǎn)虛，更靠譜的數(shù)據(jù)是起飛重量。AG600水陸兩棲飛機(jī)53.5噸的最大起飛重量要比70噸級(jí)的波音737少了二十多噸，也要比安裝相同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-8、運(yùn)-9少了10多噸。當(dāng)然，這并不妨礙他成為目前世界在研的水陸兩棲飛機(jī)中最大的型號(hào)，因?yàn)槟壳笆澜缭谘兴�陸兩用飛機(jī)大概就這么一種。這里不得不說(shuō)中航工業(yè)的宣傳策略非常高明，用大型水上飛機(jī)的概念一腳成功搭上“大飛機(jī)”的機(jī)，另一腳則登上建設(shè)全國(guó)救援體系的車(chē)。當(dāng)然，并不是所有的媒體能搞明白這些定語(yǔ)的含義，有的媒體就干脆稱(chēng)其為“世界最大兩棲飛機(jī)”，還是有欠妥當(dāng)?shù)摹?/p>

日本的US-2水上起降性能很厲害。該機(jī)使用了電傳操縱。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

必須要承認(rèn)，在戰(zhàn)后世界各國(guó)研制的水上飛機(jī)中，AG600絕對(duì)算是大的。就拿目前比較火的日本US-2水上飛機(jī)來(lái)看，該機(jī)最大起飛重量47.7噸。俄羅斯的別-200水上飛機(jī)的最大起飛重量更是只有36噸。當(dāng)然，說(shuō)最大還遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上，蘇聯(lián)時(shí)代研制的A-40“信天翁”兩棲飛機(jī)的最大飛重量已經(jīng)達(dá)到了86噸，不過(guò)后來(lái)由于蘇聯(lián)解體，該機(jī)完成研制后未能量產(chǎn)。

日本US-1水上飛機(jī)，US-2是在它基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

上述日、俄兩種水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想也截然不同。俄羅斯別-200兩棲飛機(jī)更突出高速性能，因此它看起來(lái)更類(lèi)似于傳統(tǒng)的飛機(jī)，以減少阻力，但是這導(dǎo)致其抗浪能力只有1.2米。日本的US-2看上去像一條“會(huì)飛的船”，它的機(jī)身下半部分是船體，機(jī)身上部才是常規(guī)的飛機(jī)氣動(dòng)布局。因此其水中航行性能出眾，能在浪高3米的海況下起降，但是其飛行速度就遠(yuǎn)不及別-200。由于主攻海上搜救，這要求飛機(jī)具備較好的復(fù)雜海況下起降能力，所以AG-600和日本US-2的設(shè)計(jì)思想比較相似，采用了大長(zhǎng)寬比、深V形單斷階船體結(jié)構(gòu)，有消息稱(chēng)其最初的抗浪指標(biāo)為2.8米，與US-2大致相當(dāng)，但是目前公開(kāi)的“一期工程”的性能則是2米。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

俄羅斯的別-200突出高速性和航程，起降性能一般般。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

這種半船半飛機(jī)的特性在設(shè)計(jì)上帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。普通船在水里的速度只有20-30節(jié)，而AG600高速滑行、即將離開(kāi)水面時(shí)速度達(dá)100節(jié)。照搬普通飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)也不行，兩棲飛機(jī)在水面降落時(shí)的載荷極限是4.5G，而普通客機(jī)降落只有2G。據(jù)AG600的總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才透露，考慮到飛機(jī)著水時(shí)的載荷、滑行的穩(wěn)定性和操縱性以及抗浪的能力，所有的船底曲面參數(shù)的選擇和確定都進(jìn)行了大量計(jì)算分析和水動(dòng)力試驗(yàn)，先后做了一萬(wàn)多次試驗(yàn)，才確定了現(xiàn)在的外形。

歷史上比AG600大的兩棲飛機(jī)不少，AG600是在研最大的，而在研的似乎就這一種。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

目前AG600的主要設(shè)計(jì)任務(wù)是滅火和水上救援，因此低空低速性突出，它需要在50-100米的高度實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定巡航。為此AG600的機(jī)翼面積和翼展都比較大，保證了低速巡航特性。加之平直機(jī)翼的采用，使其起降性能非常棒，首飛時(shí)AG600滑行非常短的距離便騰空而起。當(dāng)然，這也使其外形尺寸接近波音737，但是起飛重量缺少三分之一的原因。另外，其尾翼面積也比其他飛機(jī)大得多，一旦飛機(jī)出現(xiàn)失效，這個(gè)大尾翼可以保證飛機(jī)姿態(tài)的可操縱性。

別-200兩棲飛機(jī)的信息圖。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

剛才說(shuō)到了AG600的大，那么它的其他性能到底怎么樣呢？應(yīng)該說(shuō)，總體上和日本的US-2相當(dāng)。畢竟，日本也有著較長(zhǎng)的生產(chǎn)水上飛機(jī)的歷史， US-2是在US-1的基礎(chǔ)上不斷完善改良而來(lái)，又能無(wú)限制采購(gòu)西方先進(jìn)的裝設(shè)備，所以US-2在一些性能上可能會(huì)略有勝出。例如，它采用了先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，這恐怕是當(dāng)今水陸兩棲飛機(jī)絕無(wú)僅有的。電傳操縱系統(tǒng)的采用，也為該機(jī)抗浪性能達(dá)到3米做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，中國(guó)也不是不能為AG600研制電傳操縱系統(tǒng)，但是這樣顯然會(huì)增加該機(jī)的研制成本，綜合考慮似乎也沒(méi)有太大必要。

水上飛機(jī)空氣阻力大，死重多，和同等重量的陸基飛機(jī)相比各項(xiàng)指標(biāo)均有所遜色。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

改裝反潛巡邏機(jī)？

目前民間存在將AG600改為反潛巡邏機(jī)的呼聲，當(dāng)然理論上并非不可。但是實(shí)際上，目前的水上飛機(jī)本身并不是一個(gè)良好的反潛機(jī)平臺(tái)。兩棲飛機(jī)為了兼顧水上起降能力，都設(shè)有大型的浮箱，而且船身和浮筒的底部均為V形，縱向有一個(gè)或兩個(gè)臺(tái)階，稱(chēng)為斷階，用以減小起飛離水時(shí)的水動(dòng)阻力，V形底面可減小滑行時(shí)船身的遇浪沖擊及降落時(shí)船身對(duì)水的沖擊作用。這樣一來(lái)，這些專(zhuān)為適應(yīng)水上起降的設(shè)計(jì)一是造成飛機(jī)升空后死重較多，二是空氣阻力大。同等規(guī)格的水上飛機(jī)要比常規(guī)飛機(jī)速度慢、航程近、經(jīng)濟(jì)性差。

目前各國(guó)反潛機(jī)已經(jīng)朝著高速化、噴氣化方向發(fā)展，幾乎不再用水機(jī)改裝反潛機(jī)。圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。

具體到AG600，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)-8改進(jìn)型相當(dāng)，但是最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機(jī)需要裝備不少的機(jī)載設(shè)備，平臺(tái)不能過(guò)小。而且對(duì)于反潛機(jī)而言，通常利用水面搜索雷達(dá)對(duì)海面進(jìn)行搜索掃描，發(fā)現(xiàn)潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開(kāi)足馬力奔赴現(xiàn)場(chǎng)投放聲吶浮標(biāo)，對(duì)潛艇進(jìn)行探測(cè)。與此同時(shí)，對(duì)方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達(dá)告警器）也會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被探測(cè)到，此時(shí)便會(huì)緊急下潛并盡量遠(yuǎn)離被發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)，防止被聲吶浮標(biāo)探測(cè)到。這實(shí)際上就是一個(gè)比拼速度的競(jìng)賽。反潛機(jī)的速度越快，在敵方潛艇消失前對(duì)其定位的可能就更大。而渦槳水上飛機(jī)天生阻力大、速度慢。AG600只有500公里/小時(shí)。另外，由于水上飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定了，其機(jī)身下部不適合設(shè)置大型彈倉(cāng)，同時(shí)，安裝各種大型雷達(dá)、光電調(diào)艙以及各種傳感器的設(shè)置也確實(shí)要費(fèi)些思量。而水上飛機(jī)特有的水上起降性能，對(duì)于目前的反潛機(jī)而言，并無(wú)特別要求。正是基于上述原因，世界各國(guó)目前的反潛機(jī)多基于陸基飛機(jī)研制，特別是客機(jī)，而且明顯帶有噴氣化的趨勢(shì)，基本上不再利用水上飛機(jī)平臺(tái)研制反潛機(jī)。

目前的作戰(zhàn)飛機(jī)分工越來(lái)越細(xì)，專(zhuān)業(yè)的飛機(jī)干專(zhuān)業(yè)的事。世界各國(guó)目前均不在水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝反潛機(jī)，日本擁有US-2水上飛機(jī)，還單獨(dú)研制了裝備渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的P-1大型反潛機(jī)（為反潛機(jī)專(zhuān)門(mén)研制一款全新大型平臺(tái)在世界范圍內(nèi)也是很少見(jiàn)的），中國(guó)目前也有基于運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)高新系列反潛巡邏機(jī)，從這個(gè)角度來(lái)看，并不看好AG600改裝為專(zhuān)業(yè)反潛巡邏機(jī)。

當(dāng)然，有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，可在A(yíng)G600基礎(chǔ)上研制反潛機(jī)、預(yù)警機(jī)跟隨航母編隊(duì)出征，以解決無(wú)大型艦載預(yù)警和反潛機(jī)的問(wèn)題，平時(shí)可以降落在航母附近。但這樣的話(huà)，一旦因?yàn)樘鞖庠�因海況超過(guò)5級(jí)，而AG600還在天上，降落不下來(lái)那可不是鬧著玩的。

幾乎所有運(yùn)輸機(jī)都能改裝為消防飛機(jī)，甚至C-130只需要裝個(gè)滅火模塊就行。這些飛機(jī)有的飛得遠(yuǎn)，有的載的多。AG600獨(dú)有的水上汲水功能也顯得遜色了三分。圖片來(lái)源見(jiàn)水印。

在這里說(shuō)句題外話(huà)。實(shí)際上，即便是AG600重點(diǎn)發(fā)展的消防功能，水陸兩用飛機(jī)的也沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。目前，已經(jīng)有大量消防飛機(jī)由民用運(yùn)輸機(jī)改裝，這類(lèi)民用常規(guī)運(yùn)輸機(jī)改裝消防飛機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)是載重量大，例如曾用來(lái)改裝消防飛機(jī)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量190噸左右，MD-11的最大起飛重量也超過(guò)200噸，甚至還有用波音-747改裝的，其裝載量都是最大起飛重量不到60噸的AG600沒(méi)法比的。當(dāng)然，在水上滑行的平穩(wěn)性和適應(yīng)性以及低空低速性能則是AG600的優(yōu)勢(shì)。但是如今滅火越來(lái)越多的是在機(jī)場(chǎng)裝專(zhuān)業(yè)的滅火劑，AG600的水上汲水的優(yōu)勢(shì)又被大大折扣。

其實(shí)，AG600最大的潛在軍事用途仍然是搜索救援。

AG600的遠(yuǎn)航程，更多是為執(zhí)行海上救援行動(dòng)服務(wù)的。因?yàn)楹Ｉ嫌鲭U(xiǎn)事件發(fā)生后的黃金救援時(shí)間在2-7小時(shí)，海水溫度低于10℃時(shí)，一般人30分鐘就失去知覺(jué)，水溫10-15℃時(shí)，人維持意識(shí)清醒的時(shí)間在1-2小時(shí)，加之海浪和海洋生物的影響，遇險(xiǎn)人員必須得到盡快救援。在近海海域，300公里范圍內(nèi)主要依靠直升機(jī)和船舶進(jìn)行應(yīng)急救援，超過(guò)這個(gè)范圍，直升機(jī)的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小時(shí)。因此在出現(xiàn)險(xiǎn)情后，AG600在1-2小時(shí)內(nèi)就可飛抵現(xiàn)場(chǎng)，比如，從海南三亞機(jī)場(chǎng)趕赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小時(shí)，在事發(fā)水域降落救起人員之后，可迅速回返，直接飛抵大陸，將遇險(xiǎn)人員轉(zhuǎn)向后方醫(yī)院救治，這正是AG600的獨(dú)特本領(lǐng)。

�？哲姷某�態(tài)化遠(yuǎn)航訓(xùn)練，需要有力的快速遠(yuǎn)程搜救力量，AG600是一個(gè)選擇。這樣單發(fā)的殲-10也可以跟著轟-6K大膽的飛了。

現(xiàn)在空軍、海軍在南海巡航以及飛出第一島鏈的遠(yuǎn)海飛行已經(jīng)成為常態(tài)化任務(wù)。作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的軍事行動(dòng)，很難確保飛行不出現(xiàn)問(wèn)題，而在戰(zhàn)時(shí)，更是危險(xiǎn)重重。能夠確保遠(yuǎn)海救援是執(zhí)行遠(yuǎn)海飛行和作戰(zhàn)任務(wù)的一個(gè)基本前提。具備遠(yuǎn)海搜救能力同時(shí)對(duì)提升部隊(duì)士氣有很大幫助。具備遠(yuǎn)海搜救能力是目前�？哲娂毙杞鉀Q的問(wèn)題。

目前，�？哲姷乃丫戎饕�依托搜救直升機(jī)，這也是各國(guó)的普遍做法。但是搜救直升機(jī)飛行速度慢，通常不到300公里/小時(shí)，除非部署基地位于搜救區(qū)域附近，否則很難實(shí)現(xiàn)快速營(yíng)救。而固定翼的水上飛機(jī)飛行速度達(dá)到500公里/小時(shí)- 600公里/小時(shí)，且可降落在被搜救目標(biāo)附近，直接營(yíng)救上機(jī)，這是直升機(jī)和常規(guī)固定翼飛機(jī)所不具備的性能。AG600便可發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這還要看海況。有未經(jīng)證實(shí)的消息表明，南海海域每年平均不適合AG600降落的天數(shù)超過(guò)120天。

印度引進(jìn)US-2的一個(gè)重要用途是“跑運(yùn)輸”。AG-600也能兼職。但是如果風(fēng)大船靠不了岸，也別指望AG600能降下去。

印度從日本進(jìn)口同類(lèi)型US-2兩棲飛機(jī)的目的之一，是為在安達(dá)曼群島等外島上部署的印軍提供物資補(bǔ)給或轉(zhuǎn)移孤島上的患者等，畢竟對(duì)于大部分未修建機(jī)場(chǎng)跑道的島嶼而言，常規(guī)飛機(jī)無(wú)法起降，直升機(jī)的航程又是問(wèn)題。而遠(yuǎn)航程的大型水上飛機(jī)則可以在島嶼附近海面降落，然后通過(guò)小船或碼頭轉(zhuǎn)移人員和物資。

由此，也有人提出AG600可在南海各島礁之間“跑運(yùn)輸”的想法。這也是可行的。比如可以將該機(jī)改為以搜救為主的多用途平臺(tái)，平�？蓳�(dān)負(fù)南海、東海島礁的通勤任務(wù)，運(yùn)輸人員和小件物資，充分發(fā)揮其利用率。畢竟，南海并不是每個(gè)島都有機(jī)場(chǎng)。俄羅斯軍事專(zhuān)家瓦西里·卡申此前就猜測(cè)，AG600的遠(yuǎn)航程特性將非常適合用于南海的礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和島嶼駐軍補(bǔ)給。中航通飛董事長(zhǎng)曲景文此前稱(chēng)，AG600能在浪高兩米的海面起降，足以適應(yīng)75%的南海自然海況；其續(xù)航能力更能保證它飛抵中國(guó)最南端的曾母暗沙并盤(pán)旋作業(yè)兩小時(shí)。

不過(guò)，關(guān)于A(yíng)G600最有趣的說(shuō)法是，專(zhuān)家認(rèn)為AG600可用于南海島礁的日常運(yùn)輸，特別是在有大風(fēng)大浪等緊急情況下，船只無(wú)法靠岸時(shí)，AG600可以提供緊急援助——請(qǐng)問(wèn)船都靠不了岸了，水上飛機(jī)能落下嗎？

需要注意的是，目前該機(jī)仍然是以民用規(guī)范設(shè)計(jì)，AG600要求飛機(jī)上所有的材料、元器件、成品和部件，均須符合民用航空器適航管理?xiàng)l例的要求，“參軍入伍”還要進(jìn)行改進(jìn)和改裝。例如加裝紅外/白光偵察搜救吊艙、對(duì)海搜索雷達(dá)以及相應(yīng)通信裝置和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，必要的話(huà)也可以適當(dāng)增加自衛(wèi)火力。

走向沒(méi)落的小眾機(jī)種

上面談到，目前在研的全新水陸兩用已經(jīng)非常少了，那為何水上（水陸兩棲）飛機(jī)在經(jīng)歷了輝煌之后逐步走向沒(méi)落？

從發(fā)展時(shí)間上看，水上飛機(jī)的誕生比陸上飛機(jī)晚不了幾年。1905年春夏之際，法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟就制造出了世界上第一架從水上起飛的飛機(jī)（確切說(shuō)是黃相繼），只比萊特兄弟發(fā)明的陸上飛機(jī)晚了2年左右。1909年下半年，法國(guó)人亨利·法布爾制造出了世界上第一架有動(dòng)力的浮筒式水上飛機(jī)，并在次年3月28日成功地在馬賽附近海面進(jìn)行了水上起降。

由于水上飛機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地的要求沒(méi)有陸基飛機(jī)那樣高，只要有一片比較開(kāi)闊的水域即可，而且地面輔助設(shè)施相當(dāng)簡(jiǎn)單，再加上水面機(jī)場(chǎng)飛行安全性高，所以一出現(xiàn)就迅速受到了各國(guó)海軍的喜愛(ài)，紛紛開(kāi)始裝備，以提高各自的偵察能力。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行，水上飛機(jī)的任務(wù)也從偵察擴(kuò)展到海上巡邏、校射、轟炸、反潛、反艦、運(yùn)輸、救護(hù)等領(lǐng)域，重要性與日俱增。

第一次世界大戰(zhàn)之后，水上飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道。這是由于早期陸上機(jī)場(chǎng)數(shù)量不多，許多機(jī)場(chǎng)的跑道并未經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)恼�理，即使有跑道的機(jī)場(chǎng)也會(huì)因?yàn)轱L(fēng)向的關(guān)系限制飛機(jī)起降的方向，而且早期的起落架也容易產(chǎn)生意外。相比之下，水上飛機(jī)受到的限制就要小得多。特別是對(duì)于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線(xiàn)上沒(méi)有可以使用的機(jī)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)只有水上飛機(jī)能夠到達(dá)這些地點(diǎn)。有些需要跑道長(zhǎng)度特別高的飛機(jī)，比如大型客機(jī)或者是競(jìng)速機(jī)，水面可以賦予它們良好的起降場(chǎng)所。

從上世紀(jì)20年代到40年代初，可以稱(chēng)得上是水上飛機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)代。其間，不僅各國(guó)研制和生產(chǎn)了大量軍用水上飛機(jī)，而且還研制和生產(chǎn)了很多民用水上飛機(jī)。

二戰(zhàn)中后期，水上飛機(jī)的發(fā)展速度開(kāi)始明顯放慢，這是因?yàn)殛懮蠙C(jī)場(chǎng)的數(shù)量大幅增加、跑道品質(zhì)有了很大提升，而且陸基飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，因此在很大程度上降低了水上飛機(jī)的需求。

二戰(zhàn)之后，隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展，陸基飛機(jī)的技術(shù)性能有了突飛猛進(jìn)的提升，在速度、升限、機(jī)動(dòng)性等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)水上飛機(jī)，載荷和航程上也逐漸趕上甚至超過(guò)，這就使得水上飛機(jī)只剩下起降場(chǎng)地限制小這一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展自然也就一路走向下坡。和在陸上起降的飛機(jī)相比，水上飛機(jī)的空氣動(dòng)力效率相對(duì)較差，并且結(jié)構(gòu)效率較低。為了能在水面上漂浮，水上飛機(jī)傳統(tǒng)上需要尖尖的浮筒，以及重型的設(shè)備確保在水面的側(cè)向穩(wěn)定性，但是這將使飛機(jī)的空氣阻力增加，阻力增加最高可達(dá)到20%。飛機(jī)機(jī)體笨拙的外形，尤其是為了確保飛機(jī)在水上正常航行而不得不設(shè)計(jì)的V型的外殼，同樣增加了阻力。而浮筒和水上航行的結(jié)構(gòu)同樣增加了結(jié)構(gòu)重量。

到上世紀(jì)60年代，軍用陸基飛機(jī)的性能已經(jīng)全面超越同等規(guī)格的水上飛機(jī)。另一方面，空中加油技術(shù)的成熟則使得其他陸基戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)也不用再為航程問(wèn)題操心。海軍航空領(lǐng)域，起降性能優(yōu)越的直升機(jī)取代了水上飛機(jī)成為水面艦艇的主力艦載機(jī)；民用航空領(lǐng)域的情況與軍用航空領(lǐng)域情況相似，以波音707為代表的陸上機(jī)場(chǎng)起降的噴氣客機(jī)也已經(jīng)取代水上飛機(jī)成為各國(guó)航空公司遠(yuǎn)程跨洋航線(xiàn)的骨干。

第二次世界大戰(zhàn)后，很多水上飛機(jī)被改裝成消防滅火飛機(jī)，以發(fā)揮余熱。一些新設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)，滅火也就成為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。實(shí)際上，現(xiàn)有的貨機(jī)、客機(jī)也能改裝成滅火飛機(jī)。和水上飛機(jī)相比，他們的噸位更大，攜帶的滅火劑更多，且無(wú)需新研制機(jī)型。雖然水上飛機(jī)可以發(fā)揮水上滑行吸水的優(yōu)勢(shì)，但是和現(xiàn)實(shí)中滅火更多的使用專(zhuān)業(yè)的滅火劑，另外野外中尋找適合大型水上飛機(jī)吸水的足夠深的、開(kāi)闊水面也并不是很容易的事。

在此情況下，除蘇聯(lián)、日本、加拿大等少數(shù)國(guó)家還在繼續(xù)發(fā)展水上飛機(jī)以作反潛、救護(hù)和消防用途之外，美、英等國(guó)均已放棄發(fā)展水上飛機(jī)。

中國(guó)航空工業(yè)需要AG600

總的來(lái)看，水上飛機(jī)的特有使用領(lǐng)域或者說(shuō)具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域在逐漸減少。實(shí)際上即便是滅火機(jī)，現(xiàn)在很多也是由陸上起降的飛機(jī)改裝。因?yàn)樗麄兏�大、更快。從世界范圍�?lái)看，水上飛機(jī)是一個(gè)逐步萎縮的機(jī)種。即便有需要，大多數(shù)也是靠買(mǎi)。畢竟一般需求量不大，投資研發(fā)成本較高。

或許有人會(huì)問(wèn)，那為何中國(guó)不買(mǎi)？實(shí)際上這涉及的一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。中國(guó)航空工業(yè)需要項(xiàng)目來(lái)保持人才，避免未來(lái)被“卡脖子”，這都需要一個(gè)個(gè)項(xiàng)目來(lái)維持。中國(guó)雖曾發(fā)展過(guò)水轟-5水上飛機(jī)，但是AG600型號(hào)研制之初，在兩棲飛機(jī)的一些技術(shù)領(lǐng)域仍然屬于空白，中國(guó)曾經(jīng)尋求國(guó)際合作，幾年下來(lái)，國(guó)外主要水陸兩棲飛機(jī)研制公司以種種理由拒絕合作；但隨著型號(hào)的進(jìn)展，隨著中國(guó)自身關(guān)鍵技術(shù)取得突破之后，國(guó)外公司反而主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，請(qǐng)求共同研制或合作生產(chǎn)。到如今，中國(guó)是世界上位數(shù)不多的掌握先進(jìn)水陸兩用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造能力的國(guó)家。

實(shí)際上，對(duì)于航空中等強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，這恐怕也是一個(gè)不得不做出的選擇。一個(gè)很明顯的例子便是日本。日本的航空工業(yè)規(guī)模不大，而且它對(duì)外采購(gòu)飛機(jī)受到的限制極少，幾乎沒(méi)有買(mǎi)不來(lái)的飛機(jī)。但是即便這樣，日本還要幾乎一個(gè)不落的，一代接一代地研制各種機(jī)型，哪怕其研制和采購(gòu)價(jià)非常昂貴、哪怕其性能不太好。從教練機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)（例如F-2以及未來(lái)的F-3），從支線(xiàn)飛機(jī)到大型運(yùn)輸機(jī)，從武裝直升機(jī)到水上飛機(jī)，目前世界上大多數(shù)機(jī)種，日本都有自產(chǎn)型號(hào)。而且日本破天慌地耗巨資專(zhuān)門(mén)為P-1反潛巡邏機(jī)研制了一個(gè)大型的4發(fā)平臺(tái)，這在各國(guó)現(xiàn)代反潛機(jī)研發(fā)史上是極為罕見(jiàn)的，絕大多數(shù)都是利用現(xiàn)成的平臺(tái)改裝。正是這種態(tài)度和做法，保持了日本航空業(yè)的獨(dú)立性和延續(xù)性和較為先進(jìn)的水平。

再看看西方大公司，除了大量的軍民用項(xiàng)目外，他們還有大量驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃，為了維持航空工業(yè)，美國(guó)軍方也會(huì)在各個(gè)公司之間通過(guò)不同項(xiàng)目做出平衡。這實(shí)際上都是維持航空工業(yè)發(fā)展的舉措。現(xiàn)階段，中國(guó)航空工業(yè)的市場(chǎng)化程度較低，而軍方的項(xiàng)目自身又缺乏定價(jià)權(quán),利潤(rùn)有限,資金的缺乏確實(shí)從一定程度上導(dǎo)致了人才流失。年輕工程師一旦跳槽到民企，年薪立馬調(diào)個(gè)，13萬(wàn)變31萬(wàn)，在這種情況下，不能總是靠情懷工作。靠情懷，短時(shí)間型，長(zhǎng)時(shí)間不行，少數(shù)人行，多數(shù)人不行。所以幾年來(lái)，航空工業(yè)也是想盡辦法籌錢(qián)，但是似乎并不順利。

加之各種原因民間飛機(jī)需求不大，所以必須依靠一個(gè)個(gè)國(guó)家項(xiàng)目來(lái)鍛煉隊(duì)伍、保持隊(duì)伍，確保航空工業(yè)的良性循環(huán)。AG600在航空工業(yè)中就扮演者這樣的角色。