目前，國務(wù)院已成立事故調(diào)查組，公安部也派出工作組趕赴湖南。相信過不了多久，真相就會水落石出。而據(jù)媒體報道，這起事件有不少疑點，比如有傳言稱大巴司機疲勞駕駛，有幸存乘客反映司機棄車逃生，有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉事大巴有“帶病”行駛的嫌疑，車上配備的安全錘也不足。還有報道稱，大巴疑似機械失靈，失控后撞向護欄，致油箱漏油時起火，釀成慘劇。

所有的疑問都指向問題核心，所有的問號都需要拉直，因為不弄清楚這些，就無法還原真相。真相在路上，需要耐心等待。在這個關(guān)口，有心人提出了大巴起火逃生指南。這個舉動充滿善意，卻無法令人感動，就如同每次電梯事故后總有人發(fā)布安全乘梯指南一樣，說這些指南毫無用處未必客觀，但能有多大用處，也實在可疑。且不說這種事后諸葛亮的做法于事無補，對普通公民來說，與掌握更多技能相比，我們更需要的，是一個更加安全的環(huán)境。

就此次大巴事故而言，我們需要知道的是，如果涉事大巴涉嫌帶病行駛，誰該承擔(dān)責(zé)任?司機當(dāng)然難辭其咎，其他人呢?據(jù)權(quán)威消息，事故大巴車核載55人，實載57人。對于這種屢禁不止的超載現(xiàn)象，我們的監(jiān)管部門在哪里?如果司機疲勞駕駛屬實，板子都該打在誰的身上?如果安全錘不足屬實，又有哪些人需要為此買單?

其實，無論安全錘不足還是司機疲勞駕駛，都是十分常見的違規(guī)現(xiàn)象，不出事一切OK，而一旦出事就會造成生命損失。要命的細(xì)節(jié)一旦疊加，悲劇便無法避免。再以超速超員為例，2012年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》指出，將研究推動將客貨運車輛嚴(yán)重超速、超員、超限超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛?cè)诵淌仑?zé)任。換言之，超員現(xiàn)象必須禁止�？涩F(xiàn)實呢?

該意見還指出，對一年內(nèi)發(fā)生兩起重大道路交通事故或發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重、造成較大社會影響的重大道路交通事故的，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室要會同有關(guān)部門及時約談相關(guān)地方政府和部門負(fù)責(zé)同志。不難發(fā)現(xiàn)，35人遇難已屬特大道路交通事故。而近年來，特大交通事故并不鮮見，似乎并沒有讓司機和監(jiān)管人員提高警惕。

國務(wù)院成立的事故調(diào)查組表示，將依法依規(guī)，實事求是，徹查事故原因，嚴(yán)肅追究責(zé)任。處理責(zé)任人當(dāng)然重要，否則無以告慰遇難者，但問責(zé)并非終點，我們最關(guān)心的，是如何避免悲劇重演。不少網(wǎng)友已經(jīng)不無擔(dān)憂地稱不敢再坐長途大巴了，這當(dāng)然是因噎廢食，但如果不有效減少大巴事故，如果大巴車總是帶著各種問題上路，這種擔(dān)憂不是很正常嗎?

[免責(zé)聲明]本文來源于網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，僅供學(xué)習(xí)交流使用，不構(gòu)成商業(yè)目的。版權(quán)歸原作者所有，如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間處理。