俄羅斯軍用鐵路導彈系統(tǒng) 資料圖
據(jù)《俄羅斯報》消息，俄戰(zhàn)略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣布，俄將恢復生產(chǎn)“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統(tǒng)。升級后的俄新型鐵路導彈系統(tǒng)將裝載6枚RS-26“邊界”導彈，可在俄境內(nèi)漫長的鐵路網(wǎng)上機動發(fā)射，計劃于2020年開始戰(zhàn)備值班。近期，美國加緊在歐洲部署反導防御系統(tǒng)。作為直接回應，俄將重建“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統(tǒng)。這是提升陸基機動核打擊實力，維持俄戰(zhàn)略威懾力量的重要手段。
“源于美國，成于蘇聯(lián)”的鐵路機動型洲際彈道導彈系統(tǒng)
利用火車作為洲際彈道發(fā)射平臺的設想由來已久。上世紀50年代末期，美國就曾考慮把當時研制中的“民兵”I型導彈部署在火車上。當時的想法是在10節(jié)車廂中設3至5節(jié)可掀蓋的車廂作為導彈發(fā)射車，其它則為支援車廂。1972年至1991年，美國軍事政治領導人十分重視提高洲際彈道導彈的生存能力，這主要緣于蘇聯(lián)戰(zhàn)略核力量裝備了具有高超戰(zhàn)術技術性能和作戰(zhàn)能力的導彈。這些導彈的發(fā)射準備程度和對美國反擊設施的打擊精度高。
為此，美國專家為洲際彈道導彈的部署制定了一套被認為“最佳”的標準，主要包括：疏散靈活，對潛在敵人突然發(fā)動的導彈核襲擊反應迅速；確保機動能力，令敵人難以確定和發(fā)現(xiàn)導彈系統(tǒng)的部署地點；在疏散戰(zhàn)斗隊形中具有較強自主性；隨時準備從常駐地或預先選擇的停留地點發(fā)射洲際彈道導彈；在遭受敵人導彈核襲擊后能夠恢復作戰(zhàn)能力并進行還擊；確�？煽康乇Ｗo洲際彈道導彈免受可能的地面和空中打擊。
在1991年之前，美國在西部導彈試驗場（加利福尼亞州范登堡空軍基地）對試驗型鐵路機動導彈系統(tǒng)進行了靶場試驗，行駛試驗則在鐵路實驗場進行。在試驗成功的情況下，美國軍方領導人計劃將25列各載有2枚MX洲際彈道導彈的列車列裝并進行戰(zhàn)斗值班。但是，MX洲際彈道導彈鐵路機動部署方式被指有很多缺點。最為重要的是，MX導彈是為發(fā)射井部署而研制的，因而沒有偏轉(zhuǎn)發(fā)動機。而該問題有可能導致發(fā)射車廂和部分鐵路報廢。另外一系列現(xiàn)實的問題還使鐵路機動型洲際彈道導彈部署方案難以付諸實施，最終鐵路機動導彈系統(tǒng)研制計劃被迫停止。
相比之下，蘇聯(lián)依據(jù)這一思路很快設計出了世界上第一列鐵路機動陸基洲際彈道導彈的專用列車，在世界核武器爭霸上棋先一著。
令美國人真假莫辨、坐臥不安的SS-24“手術刀”導彈列車
導彈列車的正式名稱是“軍用鐵路導彈系統(tǒng)”，其研制工作始于20世紀60年代的蘇聯(lián)時期，1987年10月20日投入戰(zhàn)斗執(zhí)勤。從外觀上看，除了有三臺機車之外，這些由六節(jié)至八節(jié)車廂組成的導彈列車與普通的貨運列車相比幾乎沒什么區(qū)別，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”、“輕型貨物專運”等貨運說明字樣。
唯一不同的是，在導彈列車的機車后面有幾節(jié)全封閉式的“冷藏車廂”，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些。然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的武器之一——被西方稱為“手術刀”的SS-24型洲際彈道導彈。
該型導彈是蘇聯(lián)時期第五代洲際彈道導彈，最大射程達1.3萬公里，可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭，只要一枚導彈就可以摧毀小半個歐洲。從1987年開始，一共部署了三個鐵路機動導彈師，共12列導彈列車，每列導彈列車上都配備有三枚SS-24型導彈，是一座名副其實的運行在鋼軌上的核武器庫。
SS-24鐵路機動導彈由1列發(fā)射列車作為1個作戰(zhàn)單元。列車一般由6-8節(jié)車廂組成，其中有兩節(jié)車廂各裝1枚導彈，電源車車廂、測控車車廂、指揮通信車車廂各1節(jié)，其余為人員生活車。從外形上看，導彈列車類似于普通客貨混編車，這些列車從來不停靠在城市，都是在邊遠的隱蔽處停放，且有武裝軍人嚴密把守。導彈列車作戰(zhàn)區(qū)和作息區(qū)由數(shù)個車廂隔離開，除戰(zhàn)備值班人員，誰也無權進入作戰(zhàn)禁區(qū)。列車內(nèi)的裝置與普通列車沒有太大區(qū)別，不同級別的包房屬于不同級別的長官，列車還有軍官食堂和士兵食堂及醫(yī)護室等保障設施。
由于導彈列車外形上與普通貨運列車相似，幾乎無法從俄羅斯境內(nèi)每天數(shù)千輛普通貨列中發(fā)現(xiàn)它。一旦出現(xiàn)核危險，根本無法判斷在鐵路上行駛的哪輛列車是可以隨時豎起發(fā)射架、并對西方世界予以毀滅性打擊的洲際彈道導彈發(fā)射列車，對其先發(fā)制人的打擊就更無從談起。只要有一輛導彈列車在打擊中得以幸存，就可以毀滅大半個美國。
自從俄羅斯裝備了這種世界上獨一無二的武器后，美國就耿耿于懷，坐臥不寧。最初，美國被迫監(jiān)視蘇聯(lián)境內(nèi)的所有列車，18顆軍用間諜衛(wèi)星在蘇聯(lián)上空全天候監(jiān)視，搜集任何有用的情報，這使美國情報機構應接不暇，但效果并不明顯。因為任何核彈列車在地下隧道中就可與普通列車交換身份，使衛(wèi)星難辨真假。
蘇聯(lián)解體而陷入困境的俄羅斯一度全面放棄導彈列車
導彈列車裝備軍隊后，這種世界上獨一無二的武器系統(tǒng)讓整個西方世界都感到了震驚，尤其美國更是談之色變。在美國人看來，這些神秘的導彈列車有著不亞于彈道導彈的強大威懾力。更讓美國頭疼的是，蘇聯(lián)境內(nèi)四通八達的鐵路網(wǎng)為導彈列車提供了廣闊的機動空間。通常情況下，一列導彈列車一晝夜的機動距離可達1000公里，要想始終保持對這列火車的跟蹤監(jiān)視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星，而這顯然是完全不可能的。
每當導彈列車駛出基地的時候，位于美國本土北達科他州波托馬克和大福克斯的美國戰(zhàn)略核力量中央指揮部里就會很驚慌。正是出于對導彈列車的恐懼心理，美國一直千方百計想要拔除這個“眼中釘”。1993年1月3日，美俄總統(tǒng)在莫斯科商定了《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》。在該條約中，美國政府特別向俄羅斯提出要求其銷毀所有的導彈列車。
1991年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯軍費開支持續(xù)減少，裝備維護資金捉襟見肘，技術人才流失嚴重，俄羅斯核力量特別是戰(zhàn)略核力量面臨著前所未有的困境，大批武器裝備出現(xiàn)了陳舊老化問題，導彈列車也未能幸免。蘇聯(lián)時期，所有的鐵路機動式導彈戰(zhàn)斗系統(tǒng)都是在烏克蘭境內(nèi)制造的。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭宣布將成為無核國家，不擁有、不生產(chǎn)核武器，把繼承下來的核導彈生產(chǎn)設備全部銷毀。這使得俄羅斯的導彈列車處于一種沒有配件供應、無處進行技術維護的尷尬境地。
面對這種情況，俄軍不得不痛下決心，決定放棄導彈列車。2001年11月26日深夜，一列載著鐵路機動導彈發(fā)射裝置和三枚SS-24型導彈的導彈列車從科斯特羅馬地區(qū)普列謝茨克發(fā)射場出發(fā)，前往位于俄羅斯西部布良斯克的中央修理廠。在這里，列車被拆除了導彈和發(fā)射裝置，成為一列真正的普通列車。
俄重啟鐵路導彈系統(tǒng)，“巴爾古津”擔戰(zhàn)略威懾重任
近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關系持續(xù)緊張，作為戰(zhàn)略威懾力量的“核大棒”被俄軍擺到異常重要的位置。俄軍現(xiàn)有的陸基戰(zhàn)略導彈主要為井式發(fā)射和公路機動發(fā)射兩種類型。雖然鐵路發(fā)射系統(tǒng)存在研制、維護和更新費用高等問題，在戰(zhàn)時鐵路、橋梁和隧道是敵方破壞重點，導彈列車的機動范圍受到限制，但其具備機動速度快、隱蔽性強等優(yōu)勢，仍然吸引俄羅斯再度研制“巴爾古津”鐵路導彈系統(tǒng)，并成為俄平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。
從2012年底，俄羅斯就已重啟大規(guī)模鐵路機動導彈系統(tǒng)的研制。俄新版軍用鐵路導彈系統(tǒng)采用RS-26“邊界”多彈頭導彈，相比之前的鐵路導彈系統(tǒng)重量更輕，不再需要3個機車進行牽引，其機動靈活性和反偵察能力都得到較大提升，打擊范圍更廣。鐵路導彈系統(tǒng)機動速度可達100到200公里/小時，一次機動可轉(zhuǎn)移2000公里，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩(wěn)性好，所需編制人員較少，發(fā)射陣地裝備時間較短，可大幅提高導彈的生存概率。與其他發(fā)射平臺相比，導彈列車可實現(xiàn)全天候值班，攜帶了4-6枚彈道導彈的發(fā)射系統(tǒng)，其攻擊實力堪比一艘核潛艇。
目前，俄羅斯已充分掌握了軍用鐵路導彈系統(tǒng)的制造技術，可實現(xiàn)鐵路機動的洲際彈道導彈發(fā)射。“巴爾古津”鐵路導彈系統(tǒng)可在遍布鐵路網(wǎng)的俄羅斯國內(nèi)任意地點發(fā)射，并巧妙躲避反導衛(wèi)星監(jiān)控。俄羅斯全國鐵路總長超過12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為陸基彈道導彈提供了廣闊的發(fā)射空間，同時也更有利于整個發(fā)射系統(tǒng)的隱蔽反偵察。美國經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，要想摧毀反應速度快、機動性能好的單組導彈列車，至少需要使用150枚彈道導彈，且成功率較低。而要對導彈列車實施跟蹤監(jiān)視，更是需要數(shù)百枚偵察衛(wèi)星仔細甄別。
“巴爾古津”鐵路導彈系統(tǒng)采用現(xiàn)有貨運列車尺寸，無需建造超大車廂，可有效排除敵人的偵察和監(jiān)視。此外，新型導彈列車不再需要專門的發(fā)射準備和脫離高壓接觸網(wǎng)等操作，發(fā)射過程更加快捷。俄軍共計劃組建5個“巴爾古津”戰(zhàn)略導彈團，每個導彈團配屬6枚導彈。預計到2018年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機動導彈系統(tǒng)的研制工作，新版導彈列車系統(tǒng)將至少服役到2040年。一旦俄新版“巴爾古津”導彈列車投入現(xiàn)役，將掌握約3600萬噸總當量的可移動全天候核武器發(fā)射系統(tǒng)，成為俄羅斯大國復興的“殺手锏”。（竇豆）
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