運動型跑車與高大的SUV向來就是不太沾邊的兩個事物，而跑車型SUV卻在最近幾年變得愈發(fā)火熱起來。在我看來，這有一半的功勞要歸功于寶馬X6（參配、圖片、詢價） 。而后的故事大家就很清楚了，除了那些略顯“詭異”的Coupe設計，越來越多的SUV以跑車化的設計理念和標榜運動性的口號沖進賽場。F-PACE作為捷豹品牌的首款SUV車型，自誕生之初就以前所未有的設計理念成為了粉絲眼中身手矯健的運動員。

面對一個日趨完善的市場，F(xiàn)-PACE即使再怎么特立獨行，也不會是獨攬全盤的壟斷者，而它面對的，正是一個歷史悠久的豪華運動品牌——保時捷。這一次的試駕內容很特殊，我們不僅體驗到換裝了全新發(fā)動機的新款F-PACE，同時更迎來了它的對手Macan，此番中量級運動健將的比拼，想必捷豹是非常有自信的。

對于F-PACE來說，努力去實現(xiàn)一個豪華品牌越野車的名號不重要，畢竟還有自家兄弟路虎牢牢地坐穩(wěn)第一把交椅。而一個跑車型SUV的理念對于捷豹來說就顯得更加得心應手。得益于多年以來在轎車和跑車上的心得，F(xiàn)-PACE從設計到量產可以說是順風順水，一經上市就得到大批粉絲擁躉的支持。這無外乎以下幾點：與傳統(tǒng)SUV大相徑庭的極具美感的設計，豪華與科技感并存的內裝風格，以及完善的性能調校。

不論是外觀還是內飾，捷豹都找到了一個較為完美的平衡點。在將SUV與跑車的設計融合時，F(xiàn)-PACE取了它們之間最適合自己的部分。這樣一來，既不失SUV的大氣，也不乏跑車的靈動。這與那些追求溜背式設計，犧牲空間來塑造車身的想法完全不同。Macan與F-PACE相同的地方在于它們都不是通過車身姿態(tài)來實現(xiàn)運動化的設計風格，而是運動線條的變化來展現(xiàn)。

在拋棄了EcoBoost系列發(fā)動機后，F(xiàn)-PACE換上了全新的Ingenium2.0T發(fā)動機。在我們之前試駕XFL的時候已經體驗到了它更強勁的低扭輸出以及ZF 8AT自動變速箱的默契配合。

從數(shù)據上看，捷豹F-PACE全新的2.0T發(fā)動機帶來了更強的動力性能，最高功率達到了184Kw(250Ps)/5500rpm，僅在1300rpm就可以爆發(fā)出365Nm的扭矩，并且可以持續(xù)保持到4500rpm。再來看Macan，185Kw(250Ps)/5000-6000rpm以及370Nm/1500-4500rpm的數(shù)據同樣非常優(yōu)秀。最大功率和最大扭矩有著微弱領先，不過F-PACE的最大扭矩來得更早一些，這也是新款發(fā)動機對低扭提升帶來的優(yōu)勢。

兩車底盤的懸掛幾何差別不大，F(xiàn)-PACE為前雙叉臂獨立懸掛，后H型多連桿獨立懸掛的結構，而Macan則是前雙搖臂獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合。不過F-PACE與眾多捷豹車型一樣采用了鋁合金材質的懸掛與副車架，這對于整車在運動狀態(tài)下的提升還是很明顯的。

在鋪裝路面上的駕駛體驗還是有點意外的，雖然發(fā)動機數(shù)據上看來Macan有著微弱的優(yōu)勢，但F-PACE的調校更激進，油門的反應也更迅猛。反倒是Macan的行駛質感更接近一個中型SUV的樣子。轉向手感上，F(xiàn)-PACE也明顯偏硬，路感很清晰，過彎時底盤帶來的信心也讓人對這輛捷豹刮目相看。不過從兩者的對比來看，Macan對于噪音的處理好像更勝一籌，不知這是不是個例。

在非鋪裝路面上，捷豹的各種科技型配置讓F-PACE的操作變得十分簡單。不過Macan的表現(xiàn)同樣出色，兩者都擁有優(yōu)異的濾震效果，在輪胎抓地力不夠充分時，四驅系統(tǒng)也能即使將動力分配到合適的位置。不過從懸架的角度來看，F(xiàn)-PCAE在這里顯得更加從容，Macan則更偏向與城市道路的調校了。

其實對于這兩款運動化設計的中型SUV來說，選擇起來也并不難。它們都擁有不俗的實力和個性鮮明的設計，喜歡哪個風格應該是很容易做出判斷的。

騰訊汽車